Conseil régional du 18/12/2025:
Après les importantes augmentations réalisées en 2025, le conseil régional prévoit des tarifs des TER qui seront revalorisés en juillet 2026 du niveau de l’inflation (1). Les augmentations passées (2) entrainent « la hausse du taux de couverture par les usagers du service public des TER, qui se monte désormais à 38 % ». Pour mémoire , la moyenne nationale est de 25% (3):
Les autorisations de paiement diminuent. Par exemple, pour le budget « structurer le territoire par une offre ferroviaire adaptée ») la baisse du montant des AP est de 90 %. Pour les investissements, les autorisations de paiement diminuent elles aussi, ceci conduisant à voir un décalage des projets prévus dans le CPER 2023-2027 avec aujourd’hui des échéances annoncées pour 2032 (Modernisation Nantes-St Gilles-Pornic) ou 2033 (modernisation du Nœud ferroviaire de Nantes) au lieu de 2027…
Les premiers crédits nécessaires au maintien de la performance de l’infrastructure sur les Lignes de Dessertes Fines du Territoire du périmètre régional ne représentent aujourd’hui qu’environ 30% de l’envelloppe prévue au CPER 2023-2027 : 8,7 millions pour diverses opérations (végétation, câbles 72 Passages à Niveaux, ….) sur les 29,1M€ budgétés. Ceci alors que la régularité inférieure à 90% reste « mauvaise »(2) sur les lignes de la région en particulier à cause de défaillances de l’infrastructure qui nécessiteraient un plan d’action pluriannuel.
Par ailleurs, les orientations du conseil régional pour les investissements futurs sont réduites:
« l’études d’exploitation ferroviaire, réalisées par SNCF Réseau, sur l’ensemble du périmètre régional et restituées en 2024, ont visé à identifier les aménagements à réaliser pour répondre aux besoins d’offre ferroviaire à moyen et long terme. Il a notamment été tenu compte de l’expression de besoin de l’Autorité Organisatrice des Mobilités régionales aux horizons 2030 (offre continue, élargissement des heures de pointes, activation plus importante de la desserte du week-end notamment) et 2050 (intensification des sillons et élargissement des heures de pointes horaires notamment) ainsi que les perspectives des autres autorités organisatrices. » (4)
Celles-ci ne répondent pas au contexte actuel: surcharge des trains en heures de pointes, absence d’alternative attractive à la voiture pour accéder à Nantes aux heures de pointes conduisant aux saturations répétées du périphérique nantais.
Pour la période 2030/2050 aucun élément précis n’est aujourd’hui annoncé pour une qualité de service devant être améliorée, résorber les surcharges actuelles en heures de pointes, faire face à l’augmentation prévue de la population en Loire-Atlantique…
(1)https://ceser.paysdelaloire.fr/wp-content/uploads/2025_12_16_Avis_BP2026.pdf
(3)https://www.groupe-sncf.com/fr/groupe/vrai-faux/sncf-subventionnee
(4)Délibération n°2025-194 Contrat de plan Etat-Region 2021/2027 – Avenant relatif au volet ‘ Mobilités ‘ – Conventions de financement du 2 oct. 2025
Signez la pétition:
16/10/2025 Coueron: Des questions sans réponses lors du Comité de ligne Périurbain
Les usagers et usagères ont fait part de nombreuses demandes et constats qui nécessiteraient des améliorations. Les élus locaux présents s’en sont eux aussi fait l’écho. Les réponses du conseil régional ont été conditionnées à la situation budgétaire de la région.
- Sur la surcharge des trains évoquées par plusieurs intervenant-e-s, le constat est partagé mais sans solution, la région gérant la pénurie de rame. Malgré la location de 4 rames sur d’autres régions, l’achat de 2 rames pour 2027 (en remplacement de rames immobilisées pour leur entretien mi-vie) les perspectives d’améliorations sont lointaines. La création annoncée d’une Société Publique Locale risque d’augmenter le délai de mise à disposition (embauche du personnel compétent nécessaire, définition d’un cahier des charges, appel d’offre…).
- Les améliorations de l’offre restent limitées entre Nantes et Savenay, 42 arrêts prévus à Couëron par la Stratégie régionale Mobilité « 2030 » au lieu de 33 en 2017 soit 27% d’augmentation quand depuis 2019, la région indique une augmentation de la fréquentation des TER de 50%…Les développements urbains, par exemple l’aménagement annoncé du quartier gare à St Etienne de Montluc, nécessiterait pourtant une évolution de la stratégie régionale entre Nantes et Savenay. Les demandes de mise en place d’un cadencement à l’heure, ou 30 minutes en heures de pointe exprimées par la salle et les élus présents ont une réponse conditionnée à la situation budgétaire de la région.Le besoin d’arrêts supplémentaires en gare de Chantenay n’a pas fait l’objet d’annonce nouvelle. Point positif, il est annoncé pour décembre 2026, 5 liaisons continues entre Savenay/Nantes/Ancenis dites diamétrales.
- Les augmentations tarifaires sont une nouvelle fois justifiées par la nécessité d’abonder le budget régional. L’absence d’information en gare de Coueron sur l’application de l’attractive tarification Naolib vers Nantes n’a pas reçu de réponse, la tarification ALEOP étant beaucoup plus onéreuse.
- La mauvaise qualité de service a fait l’objet des réponses habituelles sans annonce de plan d’action spécifique hormis la modernisation prévue entre Nantes-Pornic et St Gilles, mais dont la date d’exécution est annoncée pour 2032, ou 2033 soit un nouveau décalage par rapport au CPER 2023/2027.
- L’accessibilité des gares fait l’objet d’un programme régional dont Couëron bénéficiera à l’horizon 2028. D’autres gares métropolitaines restent à mettre en conformité comme Thouaré, sans aucune prévision actuellement.
- Le développement d’une solution de transport collectif en zone rurale reste à concrétiser.
- D’autres points sont restés sans réponses comme la taille insuffisante des abris de quais (exemple : Couëron) suite à la fermeture au public des hall de gare aggravée par l’augmentation de la fréquentation en gare. De même l’absence regrettée de personnel en gare n’a pas de solution ou l’utilisation des locaux de la gares orientée vers une réponse multimodale (information, service vélo,…) n’est pas systématisée .
L’action conjointe des usagers, associations et élus locaux pour des réponses adaptées aux besoins est plus que jamais nécessaire.
Collectif Fer Nantes
Signez la pétition: https://agir.greenvoice.fr/petitions/urgence-mobilite-nous-voulons-des-trains-du-quotidien-tous-les-quart-d-heure
21/11/2024:
En contradiction avec les besoins identifiés (environnementaux, sociaux et territoriaux) le développement du ferroviaire n’est pas au rendez-vous.
Le fret ferroviaire en est la première illustration avec une stagnation de sa part modale en Europe et en France (9% aujourd’hui…). Actuellement, la non reprise de 5 trafics de Fret SNCF se traduirait par son transfert sur la route.
Rappelons que l’objectif en France était d’atteindre une part modale de 18% en 2030, soit dans 6 ans…. A ce sujet les actions prévues dans la région PDL reste bien timorées alors que le potentiel est quantifié à 28 millions de tonnes par an transférables sur le rail. Par exemple la dernière stratégie nationale du transport combiné ne prévoit que la réouverture des plate-forme de Chateau-Gontier et du Mans fin 2025 et/ou la création d’une plateforme à Angers fin 2028 sur la région des Pays de la Loire.
Les émissions de GES du secteur des transports stagnent par rapport aux années 2000, alors que la réduction nécessaire devrait être de 28% en 2030. Pour les transports collectifs de voyageurs en France, les financements ne sont pas au rendez-vous et en particulier pour le ferroviaire.
Le financement du système déjà insuffisant aujourd’hui sera encore plus difficile demain si SNCF Voyage voit ses bénéfices diminuer par une guerre tarifaire et une baisse de ses recettes. La part de 60% du bénéfice de SNCF Voyage affectée pour SNCF Réseau (+ d’un milliard en 2023 et 2024) se réduira d’autant. Ses concurrents n’ayant pas les mêmes ponctions.
Par ailleurs, aucune obligation ne s’impose aux opérateurs nationaux pour desservir une gare, des gares intermédiaires pouvant voir passer les TGV (Sablé, …) ou ne plus les voir (St Nazaire/Le Croisic) … Ceci peut remettre en cause certaines dessertes de territoires.
Les investissements sur le réseau ferroviaire seront donc toujours assurés par la collectivité sans que les nouveaux opérateurs y contribuent : Plateformes multimodales pour le Fret, Augmentation de la capacité des lignes et désaturation des nœuds ferroviaires, nouveaux ateliers, …
Et les collectivités devront demain subventionner des opérateurs pour maintenir des dessertes aujourd’hui assurées par une SNCF 100 % publique.
Ceci alors que les services ne verront pas d’amélioration notable. Ainsi aucune évolution importante n’est prévue par la Région PDL avant 2032 et l’arrivée de nouvelles rames qui restent à commander. A quand un doublement de la part modale du ferroviaire dans la métropole nantaise?
Oui une loi de programmation est nécessaire.
Oui un débat national doit s’ouvrir pour répondre aux besoins des territoires, des citoyens et aux enjeux environnementaux sans attendre.
https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/strategie-nationale-bas-carbone-snbc
https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/transport-combine
20/06/2024:
« Sans tambour ni trompette » le conseil régional reporte à 2032 l’augmentation de l’offre qui était prévue par la stratégie régionale mobilité pour 2030.
Ceci alors que la région reconnait que « le TER est victime de son succès ».
Avec FerRetz et l’AUT 85 nous avons interpellé la majorité régionale.
01/06/2024: VéloParade à St Hilaire de Chaléons avec FerRetz et Place aux Vélos en Retz
12/04/2024:
Doubler la part modale du transport ferroviaire et collectif dans les déplacements du quotidien d’ici 2030 à Nantes et en Loire Atlantique ???
Alors que la demande dans les trains continue à croître, le service proposé évolue peu globalement. La régularité a été inférieure à 90% dans la région l’année dernière, du fait d’une infrastructure surchargée et du manque de matériel . Il est urgent d’investir et de mettre en œuvre un projet en commun. En Loire Atlantique, le projet régional prévoit une augmentation de l’offre de 37% d’ici 2030.
Le développement du Service Express Métropolitain pour le Pays de Retz :
- Les évolutions du service prévues sur cette ligne par la Stratégie Régionale sont conçues pour la mise en place d’une fréquence à la ½ heure 15 heures par jour. Chaque gare entre Nantes et Ste Pazanne verrait sa desserte passée de 34 arrêts à 60 arrêts (+ 13 Aller/Retour). Il n’y a pas d’évolution de fréquence prévue en heure de pointe. La surcharge actuelle des trains aux heures de pointe ne sera pas résolue ainsi.
- Le projet en cours ne répond que partiellement à une amélioration pérenne de la ponctualité des trains. ( Croisements manquants, Absence d’une télésurveillance des installations,…). Sa conception (fréquence à la ½ heure, la concentration des trains terminus sur la gare centrale déjà très chargée, le faible nombre de pôles de correspondance performants entre TER, transports urbains et modes actifs) ne permettra pas le doublement nécessaire de la part modale du ferroviaire.
- Un débat à ouvrir : Pour ce projet, la mise en place d’une tarification attractive et solidaire entre la Région et toutes les collectivités locales, le développement de l’intermodalité, la présence d’information et de personnel à disposition du public sont essentielles. Ils doivent être définis dans le cadre d’une concertation publique à toutes les étapes du projet: définition des objectifs et des orientations, bases du financement et de la gouvernance, programmation,
Réunion 20/03/2024 Préfecture Loire Atlantique
Nous écrire : Fer-Nantes@proton.me
Financer le SERM ?
Les orientations actuelles :
Le recours à l’emprunt s’appuyant sur une fiscalité locale…
Ou des solutions pour un financement d’intérêt général :
Nationales
- Affecter la moitié du taux de TVA actuel (10%) sur les billets de train au développement des transports collectifs.
- Réaffectation des dividendes des société d’autoroute (3,8 Milliards en 2022, en moyenne 3,1 milliards/an entre 2016/2022) aux grands projets d’infrastructures (fin prévue des plus anciennes concessions 2031/2037)
- Augmenter les taux du versement Mobilité
- Affecter la TICPE (taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques) aux infrastructures de transports.
- Taxe spéciale sur les billets d’avion
Ou autrement quelle fiscalité locale ?
- Taxe spéciale d’équipement (taxes foncières sur les propriétés bâties et non bâties; taxe d’habitation sur les résidences secondaires et autres locaux meublés non affectés à l’habitation principale; cotisation foncière des entreprises) (cf plan de financement GPSO).
- Taxe sur les gros véhicules (SUV,…) La taxe malus ou écotaxe est une taxe additionnelle perçue sur le certificat d’immatriculation (carte grise) des véhicules. Elle est composée de : La taxe sur les émissions de CO2 et sur la puissance administrative. La taxe au poids, dite « taxe sur la masse en ordre de marche » (TMOM).
- Hausse de la taxe sur les bureaux et centres commerciaux. La taxe sur les bureaux (TSB) est une taxe annuelle qui concerne les locaux à usage de bureaux, locaux commerciaux, locaux de stockage et surfaces de stationnement. Depuis le 1er janvier 2023, cette taxe est due dans les départements des Bouches-du-Rhône (13), du Var (83) et des Alpes-Maritimes (06)
- Étendre le versement Mobilité aux collectivités qui ne l’appliquent pas.
Des subventions européennes ?
Les outils fiscaux locaux actuels ne sont pas adaptés pour ce type de projet et aujourd’hui ne génèrent pas suffisamment de ressources à eux seuls pour leur mise en œuvre.
Pour mémoire: 1ere phase dite du SERM (+ERTMS+CCR, soit des investissements pas spécifiques aux transports du quotidien) à Nantes 720 millions d’€uros ? (COI Mars 2022)
Le débat est ouvert…
Collectif FerNantes :https://fernantes.fr
Fer-Nantes@proton.me
26/2 : Ensemble pour un service de qualité et + de trains
Le 21/02/2024, la région a annoncé pour l’année 2023 une régularité régionale des trains inférieures à 90%.
Ce mauvais chiffre s’explique en particulier par de nombreuses défaillances du matériel roulant. Encore en janvier 2024, au moins 40% des évènements générateurs de retards ont une cause liée au matériel roulant.
Ces chiffres omettent par ailleurs la réalité quotidienne des surcharges de trains en heure de pointe. Celles-ci ont pour causes, outre des compositions de trains réduites, une offre insuffisante face à l’augmentation de 40% au niveau régional du nombre de voyages depuis 2019.
Pour l’infrastructure, SNCF Réseau indique que l’année 2024 ne verra pas le lancement de travaux majeurs pour améliorer l’offre, ceci reflète le retard pris pour satisfaire les besoins et la mise en œuvre des solutions.
L’exemple du heurt d’un arbre survenu Jeudi 22/2 entre Ste Pazanne et Machecoul montre l’inadaptation du réseau ferré à des évènements climatiques qui seront demain plus nombreux et plus violents.
Diverses solutions doivent donc être mises en œuvre:
- Pérenniser durablement la location de rames de trains auprès des régions qui disposent encore d’une réserve, ceci pour faire face au manque de matériel dans la région.
- Lancer sans délais les commandes de matériels roulants.
- Lancer au + tôt les travaux nécessaires de remise à niveau du réseau en Loire Atlantique: Clôtures et entretien abords, …
- Renforcer durablement les équipes de maintenance, pour une réactivité en adéquation au trafic et à l’impact des incidents sur le quotidien des usagers.
En 2024, un projet à la mesure des besoins doit être proposé aux citoyens. L’étoile ferroviaire nantaise concentre les difficultés affectant la qualité de service dans toute la région des Pays de la Loire.
Les premières annonces pour les lignes du Pays de Retz montrent la voie à suivre sur l’ensemble du réseau. L’expression des usagers et des élus locaux est sans doute pour beaucoup dans le dimensionnement de ces premières mesures.
Pour réduire de 28% les émissions de Gaz à effets de serre d’ici 2030 dans le secteur des transports et atteindre la neutralité carbone en 2050, le doublement de la part modale du ferroviaire dans les métropoles est incontournable.
Développer partout un service public des transports est socialement indispensable pour réduire la précarité mobilité qui s’aggrave avec l’augmentation du cout de l’énergie.
Agissons pour maitriser notre quotidien et améliorer l’avenir.
Signons la Pétition, partageons, témoignons.
Communiqué Fer-Nantes du 17/02/2024
Nous sommes heureux de voir les maires de Nantes et St Nazaire s’exprimer publiquement pour une desserte cadencée et continue tout au long de la journée entre leurs agglomérations. Une offre omnibus, sans rupture pour une part significative, entre Nantes et St Nazaire, autre pôle de la métropole, est justifiée. C’est une des questions posées par le projet de « RER métropolitain ».
Nantes et St Nazaire ont un autre point commun : leurs mauvaises liaisons avec la métropole de Rennes. La création de la liaison St Nazaire Rennes a été ignorée dans le récent CPER, malgré des études positives. Nantes/Rennes a aujourd’hui une fréquence à l’heure en période de pointe. Un cadencement à la ½ heure, au minimum en heure de pointe, serait particulièrement opportun. Les liaisons par le deuxième axe via Châteaubriant doivent aussi être développées afin de limiter le passage par la gare centrale de Nantes pour les habitants du Nord Est du département.
L’amélioration du cadencement des TER est complémentaire à la mise en place d’un système de RER métropolitain. Une des vocations de ce dernier a pour but une desserte attractive des communes situées entre ces centres urbains. Celle-ci passant en particulier par une évolution à terme de la fréquence des circulations pour les communes périurbaines.
Pour réussir ses 2 objectifs, nous espérons que les adaptations des infrastructures nécessaires seront réalisées le plus rapidement possible.
Nous souhaitons que les solutions mises en œuvre répondent aux besoins de tous les habitantes et habitants du territoire qui veulent se déplacer en polluant moins, en dépensant moins, en participant et en bénéficiant d’un cadre de vie plus sain et sûr.
L’expression des maires de Nantes et St Nazaire contribue au nécessaire débat public qui doit être mené pour une amélioration des conditions de transport aujourd’hui concrètement insuffisantes en Loire Atlantique.
#fernantes
Signez la pétition « Urgence pour les trains en Loire Atlantique »