{"id":80,"date":"2023-12-03T21:46:17","date_gmt":"2023-12-03T20:46:17","guid":{"rendered":"https:\/\/fernantes.fr\/?p=80"},"modified":"2024-02-07T21:54:31","modified_gmt":"2024-02-07T20:54:31","slug":"consultation-atelier-sud-loire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fernantes.fr\/?p=80","title":{"rendered":"Consultation Atelier Sud Loire"},"content":{"rendered":"\n

Le Co\u00fbt ?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Quel est-il ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le cout indiqu\u00e9 du projet serait de 40 millions d’euros (Projet\/Site CNDP)<\/u><\/em>??<\/em><\/p>\n\n\n\n

La maquette du CPER 2023-2027 \u00e9voque  58 millions<\/strong> d’euros pour cet atelier \u00e0 Nantes (et au total 129 millions d’euros pour 2 ateliers avec l’atelier du Mans):<\/p>\n\n\n\n

La Strat\u00e9gie R\u00e9gional Mobilit\u00e9 en mai 2021 (page 19) pr\u00e9voyait un budget de 35 millions d’euros pour les 2 ateliers: <\/p>\n\n\n\n

Nous rappelons ici l’analyse du CESER en Juin 2016 qui <\/em>encourageait le regroupement des ateliers qui permettrait des gains de productivit\u00e9 et une baisse des co\u00fbts (cf \u00ab <\/em>Le mod\u00e8le \u00e9conomique des transports publics de voyageurs en Pays de la Loire \/\/ 2016 \u00bb page 94) :<\/em><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Extrait page 94<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Nous confirmons ici l’int\u00e9r\u00eat d’un nouvel atelier au Mans. Celui-ci permettrait de faire face \u00e0 l’augmentation du parc r\u00e9gional pr\u00e9vue en 2028\/2029, une meilleure r\u00e9activit\u00e9 pour r\u00e9pondre aux al\u00e9as, mais aussi r\u00e9sorber l’encombrement pr\u00e9visible du Technicentre \u00e0 Nantes ainsi que des voies de remisage qui lui sont associ\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

La consistance du projet :<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le nouvel atelier comporterait 3 voies pour une emprise au sol de 5000m2.<\/p>\n\n\n\n

Pour m\u00e9moire, l’extension de l’atelier en 2016-2017 avec 3 voies de 110m de longueur chacune et une surface construite de 5360m2 avait cout\u00e9 17 millions d’euros…<\/p>\n\n\n\n

S’il est \u00e9voqu\u00e9\u00a0la reconstitution des installations existantes impact\u00e9es par le projet en s\u00e9parant les usages entre Atelier Sud Loire et Atelier historique;\u00a0<\/em>le dossier semble n\u00e9anmoins incomplet<\/strong>, la reconstruction de toute les infrastructures impact\u00e9es: remisage thermique, station service, ne semblant pas \u00eatre pr\u00e9cis\u00e9e pour l’atelier historique.<\/p>\n\n\n\n

Le d\u00e9placement du local de pompage existant du carburant B7 est mentionn\u00e9 sans \u00e0 priori plus de pr\u00e9cision.<\/p>\n\n\n\n

De m\u00eame la STEP (Station traitement eaux pluviales) cr\u00e9\u00e9e \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode serait d\u00e9plac\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

L’id\u00e9e de \u00ab\u00a0s\u00e9paration des usages<\/em>\u00a0\u00bb m\u00e9rite ainsi une \u00e9tude de son int\u00e9r\u00eat (Co\u00fbt, efficacit\u00e9,…).<\/strong><\/p>\n\n\n\n

L’installation d’un tour en fosse mutualis\u00e9 pour les diff\u00e9rents op\u00e9rateurs est un point positif , permettant les interventions n\u00e9cessaires localement au lieu de devoir transf\u00e9rer les mat\u00e9riels sur d’autres r\u00e9gions.<\/p>\n\n\n\n

L’impact environnemental :<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le dossier fait appara\u00eetre plusieurs affirmations sans argumentaire :<\/p>\n\n\n\n

Exemple p24 :<\/p>\n\n\n\n

Le projet permettra d\u2019utiliser des trains plus \u00e9cologiques avec le d\u00e9ploiement du biocarburant pour 10 rames R\u00e9giolis d\u00e8s d\u00e9cembre 2026. De plus, le projet permettra de r\u00e9duire de 40% des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre en fin de contrat par rapport \u00e0 2022 gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019\u00e9coconduite, l\u2019\u00e9co-stationnement, l\u2019augmentation de la part des \u00e9nergies renouvelables, etc<\/em><\/p>\n\n\n\n

1)C<\/em>omment est pr\u00e9cis\u00e9ment atteint la r\u00e9duction de 40% des gaz \u00e0 effet de serre ?<\/p>\n\n\n\n

Pour m\u00e9moire l’\u00e9co-conduite et l’\u00e9co-stationnement sont d\u00e9j\u00e0 mis en \u0153uvre par l’op\u00e9rateur historique.<\/p>\n\n\n\n

(cf site SNCF https:\/\/www.sncf.com\/fr\/engagements\/developpement-durable\/sobriete-energetique<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

Quelles sont les \u00e9nergies renouvelables \u00e9voqu\u00e9es ? Pour quel usage ?<\/p>\n\n\n\n

2)Le d\u00e9ploiement de Bio-Carburant est-il vraiment \u00e9cologique ?<\/p>\n\n\n\n

Le rapport de la Cour des Comptes concernant LA POLITIQUE DE D\u00c9VELOPPEMENT DES BIOCARBURANTS d\u00e9lib\u00e9r\u00e9 le 21\/07\/2021 rel\u00e8ve :<\/p>\n\n\n\n

\u00ab 1.3 Un bilan environnemental globalement n\u00e9gatif \u00bb<\/p>\n\n\n\n

\u00ab 1.4 Un bilan climatique d\u00e9cevant \u00bb<\/p>\n\n\n\n

cf https:\/\/www.ccomptes.fr\/sites\/default\/files\/2021-12\/20211220-S2021-1718-politique-developpement-biocarburants.pdf<\/a><\/em><\/p>\n\n\n\n

En l’\u00e9tat du dossier ces affirmations ne sont pas \u00e9tay\u00e9es, voire les avis officiels contredisent celles-ci.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La s\u00e9paration des usages :<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Un parc d\u00e9di\u00e9 au Sud Loire :<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Le parc r\u00e9gional actuel :<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

L’ensemble des mat\u00e9riels r\u00e9gionaux des s\u00e9ries concern\u00e9s \u00e9tant transf\u00e9r\u00e9s \u00e0 la filiale Sud Loire, quel sera l’impact sur les dessertes devant \u00eatre assur\u00e9es  sur les autres lignes que Sud Loire?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Les connaissances des conducteurs du lot Sud Loire seront sans doutes limit\u00e9s aux mat\u00e9riels affect\u00e9s \u00e0 chaque op\u00e9rateur. Or cette situation est d\u00e9j\u00e0 source de d\u00e9gradation de la qualit\u00e9 de service, la polyvalence des conducteurs n’\u00e9tant pas syst\u00e9matique (s\u00e9ries d’engins ou connaissances de lignes)et donc le remplacement mutuel r\u00e9duit. La polyvalence limit\u00e9e du personnel Sud Loire pour ces s\u00e9ries d’engins (mais aussi \u00e0 certaines lignes) ne peut que renforcer ce facteur affectant la qualit\u00e9 de service. Et inversement ces mat\u00e9riels \u00e9tant d\u00e9di\u00e9s \u00e0 l’activit\u00e9 Sud-Loire, il ne pourront \u00e0 priori pas \u00eatre utilis\u00e9 par des conducteurs sur les autres lignes r\u00e9gionales.<\/p>\n\n\n\n

La r\u00e9gion indiquait lors du Comit\u00e9 de ligne Portes de Bretagne 10\/11\/2022 :<\/p>\n\n\n\n

\u00ab En effet, \u00e0 compter de 2026, une partie du mat\u00e9riel roulant sera d\u00e9di\u00e9e aux services conc\u00e9d\u00e9s dans le cadre de l’ouverture \u00e0 la concurrence du lot Sud Loire. Il n’est pas encore certain que TER, qui restera l’exploitant sur le reste du r\u00e9seau (dont Nantes – Pontch\u00e2teau – Redon), puisse r\u00e9aliser le plan de transport dans son int\u00e9gralit\u00e9 avec le parc roulant qui lui restera. \u00bb<\/u><\/em><\/p>\n\n\n\n

A l’heure du transfert, cette question sera-t-elle r\u00e9solue ?<\/p>\n\n\n\n

Aujourd’hui, le manque de mat\u00e9riel roulant se traduit par de nombreuses suppressions de trains. L’affectation de mat\u00e9riel et de personnel d\u00e9di\u00e9 \u00e0 certaines lignes rigidifiera les r\u00e9ponses possibles aux al\u00e9as, et ne permettra pas d’am\u00e9liorer globalement une situation aujourd’hui d\u00e9grad\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Les nouvelles commandes de mat\u00e9riel roulant ne se concr\u00e9tiseront au mieux qu’en 2028 ou 2029.<\/p>\n\n\n\n

Un atelier d\u00e9di\u00e9 :<\/p>\n\n\n\n

Pour le remisage thermique et \u00e9lectrique du parc dont la maintenance restera assur\u00e9 par l\u2019atelier historique, quelles voies lui seront d\u00e9di\u00e9es ? Les voies de remisage thermique \u00e9tant amput\u00e9es par la cr\u00e9ation de l’atelier.<\/p>\n\n\n\n

Le mat\u00e9riel affect\u00e9 est aujourd’hui entretenu dans l’atelier historique, en quoi \u00ab La non r\u00e9alisation de l\u2019ASL ne permet pas d\u2019am\u00e9liorer l\u2019offre pour les voyageurs. \u00bb ? Cette affirmation n’est pas \u00e9tay\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Conclusion :<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

A quel montant se chiffrera au final \u00ab\u00a0la s\u00e9paration des usages\u00a0\u00bb<\/em> entre les 5 op\u00e9rateurs envisag\u00e9s par la r\u00e9gion ???<\/p>\n\n\n\n

Si la cr\u00e9ation d’un atelier au Mans est une n\u00e9cessit\u00e9 depuis des ann\u00e9es (r\u00e9activit\u00e9, capacit\u00e9 lib\u00e9r\u00e9e entre Angers et Nantes avec moins d’acheminement pour entretien au Blottereau,..). Par contre la multiplication d’ateliers d\u00e9di\u00e9s \u00e0 chaque op\u00e9rateur ne risque\u2014t-elle pas d’augmenter les co\u00fbts? <\/p>\n\n\n\n

Il nous semble que l’utilisation par l’ensemble des op\u00e9rateurs de centres de maintenance mutualis\u00e9s serait moins co\u00fbteuse et plus efficace.<\/p>\n\n\n\n

(cf <\/em>CONTRAT NATIONAL POUR L\u2019ACCES AUX INSTALLATIONS DE SERVICE DES CENTRES D\u2019ENTRETIEN ET AUX SERVICES FOURNIS DANS CES<\/em> <\/em>INSTALLATIONS<\/em>–<\/em> ANNEXE 1 DE L\u2019OFFRE DE REFERENCE <\/em>DE MAINTENANCE DE SNCF VOYAGEURS POUR L\u2019HORAIRE DE SERVICE 2023)<\/em><\/p>\n\n\n\n

Le dossier sur l’impact environnemental ass\u00e8ne des affirmations non argument\u00e9es voire contredite par des documents officiels. Nous notons que la construction du nouvel atelier se traduit par la destructions d’installations de construction r\u00e9cente.<\/p>\n\n\n\n

Ainsi, il est \u00e0 notre sens possible en renfor\u00e7ant la mutualisation des installations et services d’obtenir un r\u00e9sultat plus efficace pour la collectivit\u00e9 \u00e0 un co\u00fbt r\u00e9duit, avec un impact moindre sur l’environnement.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le Co\u00fbt ? Quel est-il ? Le cout indiqu\u00e9 du projet serait de 40 millions d’euros (Projet\/Site CNDP)?? La maquette du CPER 2023-2027 \u00e9voque  58 millions d’euros pour cet atelier \u00e0 Nantes (et au total 129 millions d’euros pour 2 ateliers avec l’atelier du Mans): La Strat\u00e9gie R\u00e9gional Mobilit\u00e9 en mai 2021 (page 19) pr\u00e9voyait un budget […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-80","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-blog"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/fernantes.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/80","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/fernantes.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/fernantes.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fernantes.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fernantes.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=80"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/fernantes.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/80\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":221,"href":"https:\/\/fernantes.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/80\/revisions\/221"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/fernantes.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=80"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/fernantes.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=80"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/fernantes.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=80"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}