{"id":68,"date":"2023-12-03T19:37:12","date_gmt":"2023-12-03T18:37:12","guid":{"rendered":"https:\/\/fernantes.fr\/?p=68"},"modified":"2023-12-03T19:24:27","modified_gmt":"2023-12-03T18:24:27","slug":"volet-mobilite-du-contrat-de-plan-etat-region-2023-2027","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fernantes.fr\/?p=68","title":{"rendered":"Volet Mobilit\u00e9 du Contrat de Plan Etat\/R\u00e9gion 2023-2027"},"content":{"rendered":"\n<h1 class=\"wp-block-heading\">CONSULTATION PUBLIQUE &#8211; Avenant au contrat de plan \u00c9tat &#8211; R\u00e9gion des Pays de la Loire 2021-2027 relatif au volet \u00ab&nbsp;Infrastructures de transport et mobilit\u00e9s&nbsp;\u00bb<\/h1>\n\n\n\n<p>Contribution du collectif Fer Nantes le 25\/05\/2024<\/p>\n\n\n\n<p>1)Pr\u00e9sentation du collectif<\/p>\n\n\n\n<p>2)Quels principes&nbsp;?<\/p>\n\n\n\n<p>3)Une r\u00e9flexion globale&nbsp;?<\/p>\n\n\n\n<p>4)Un d\u00e9bat pr\u00e9alable&nbsp;?<\/p>\n\n\n\n<p>5)Le CPER 2023-2027<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de service<\/li>\n\n\n\n<li>D\u00e9velopper les services<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>6)S&rsquo;organiser pour r\u00e9ussir<\/p>\n\n\n\n<p>7)Financer les infrastructures de Transport<\/p>\n\n\n\n<p>1)Pr\u00e9sentation du Collectif Fer Nantes&nbsp;: <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-wp-embed is-provider-fernantes-fr wp-block-embed-fernantes-fr\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"Vrq96p2w2x\"><a href=\"https:\/\/fernantes.fr\/?page_id=15\">Qui sommes Nous<\/a><\/blockquote><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"\u00ab\u00a0Qui sommes Nous\u00a0\u00bb &#8212; fernantes.fr\" src=\"https:\/\/fernantes.fr\/?page_id=15&#038;embed=true#?secret=LR339Bz5Tf#?secret=Vrq96p2w2x\" data-secret=\"Vrq96p2w2x\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p><p align=\"JUSTIFY\" style=\"margin-bottom: 0cm; page-break-before: always\"><br>2<font size=\"5\"><u>)Quels principes\u00a0?<\/u><font color=\"#000000\"><font face=\"Segoe UI, Segoe UI, sans-serif\"><font size=\"2\">\tL\u2019objectif commun doit viser l\u2019am\u00e9lioration de l\u2019accessibilit\u00e9 du territoire avec des modes accessibles par tous , permettant de pr\u00e9server l\u2019environnement. <\/font><\/font><\/font><\/font><br><font color=\"#000000\"><font face=\"Segoe UI, Segoe UI, sans-serif\"><font size=\"4\">\tLa m\u00e9tropole nantaise est source d\u2019un d\u00e9veloppement \u00e9conomique et d\u00e9mographique qui impacte les besoins et les pratiques de mobilit\u00e9. Un r\u00e9\u00e9quilibrage entre les territoires est aujourd&rsquo;hui  n\u00e9cessaire.<\/font><\/font><\/font><\/p><\/p>\n\n\n\n<p><p align=\"JUSTIFY\"><font color=\"#000000\"><font face=\"Segoe UI, Segoe UI, sans-serif\"><font size=\"4\"><font color=\"#000000\"><font face=\"Segoe UI, Segoe UI, sans-serif\">\tAinsi les projets doivent \u00eatre \u00e9valu\u00e9s \u00e0 l\u2019aune de <b>3 objectifs <\/b>:<\/font><\/font><\/font><\/font><\/font><span style=\"font-size: revert; color: initial;\">\t<\/span><\/p><ul><li><p align=\"JUSTIFY\" style=\"margin-bottom: 0.23cm;\"><font color=\"#000000\"><font face=\"Segoe UI, Segoe UI, sans-serif\"><font size=\"4\">Pr\u00e9server l\u2019environnement et am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de l\u2019air. <\/font><\/font><\/font><\/p><\/li><\/ul><\/p>\n\n\n\n<p><ul><li><p align=\"JUSTIFY\" style=\"margin-bottom: 0.23cm;\"><span style=\"font-size: large; font-family: &quot;Segoe UI&quot;, &quot;Segoe UI&quot;, sans-serif; background-color: rgba(0, 0, 0, 0.2);\">R\u00e9duire la pr\u00e9carit\u00e9 Mobilit\u00e9 en proposant des solutions de transports accessibles par tous.<\/span><\/p><\/li><\/ul><\/p>\n\n\n\n<p><ul><li><p align=\"JUSTIFY\" style=\"margin-bottom: 0.23cm;\"><font color=\"#000000\"><font face=\"Segoe UI, Segoe UI, sans-serif\"><font size=\"4\">Am\u00e9liorer l\u2019accessibilit\u00e9 des territoires. <\/font><\/font><\/font><br>\t<\/p><\/li><\/ul><\/p>\n\n\n\n<p><ul><li><p align=\"JUSTIFY\" style=\"margin-bottom: 0.23cm;\"><span style=\"background-color: rgba(0, 0, 0, 0.2); font-size: revert;\"> <\/span><font face=\"Segoe UI, Segoe UI, sans-serif\" style=\"font-size: revert;\"><font size=\"4\">\tHors le projet d&rsquo;avenant<sub>(1)<\/sub> indique\u00a0:<\/font><\/font><span style=\"background-color: rgba(0, 0, 0, 0.2); font-size: revert;\"> <\/span><font face=\"Segoe UI, Segoe UI, sans-serif\" style=\"font-size: revert;\"><font size=\"3\">\u00ab\u00a0<i>Les mobilit\u00e9s sont au c\u0153ur du d\u00e9veloppement territorial et \u00e9conomique des Pays de la Loire, au travers des grands axes et infrastructures indispensables pour l\u2019attractivit\u00e9 de la r\u00e9gion mais aussi dans la capacit\u00e9 \u00e0 mailler finement l\u2019ensemble du territoire pour permettre \u00e0 tous les lig\u00e9riens de trouver des solutions adapt\u00e9es et efficaces pour leurs besoins de mobilit\u00e9 au quotidien. La transformation de nos modes de transport est \u00e9galement un puissant levier pour r\u00e9duire les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre et contribuer \u00e0 la lutte contre le d\u00e9r\u00e8glement climatique. Il s\u2019agit en Pays de la Loire du deuxi\u00e8me secteur le plus \u00e9metteur, avec 28 % du total des \u00e9missions des Pays de la Loire&#8230;.\u00a0<\/i>\u00bb<\/font><\/font><\/p><\/li><\/ul><p align=\"JUSTIFY\" style=\"margin-bottom: 0.23cm;\"><font color=\"#000000\"><\/font><\/p><p align=\"JUSTIFY\" style=\"margin-bottom: 0.23cm;\"><font color=\"#000000\"><font face=\"Segoe UI, Segoe UI, sans-serif\" style=\"font-size: revert;\">\t<font face=\"Segoe UI, Segoe UI, sans-serif\"><font size=\"4\">Ce texte ne reprend pas la n\u00e9cessit\u00e9 de <b>ma\u00eetriser la m\u00e9tropolisation<\/b><\/font><\/font><sub><font size=\"4\"><font size=\"4\">(2)<\/font><\/font><\/sub><sup><font size=\"4\"><font size=\"4\">, <\/font><\/font><\/sup><font face=\"Segoe UI, Segoe UI, sans-serif\"><font size=\"4\">pourtant \u00e9voqu\u00e9e par le minist\u00e8re des transports et n\u00e9cessaire pour r\u00e9pondre aux 3 objectifs sociaux, environnementaux et territoriaux.<font size=\"4\">\tPar ailleurs les effets de certains projets peuvent \u00eatre n\u00e9gatif\u00a0:<br>l\u2019\u00abobjectif du volet routier pourrait pr\u00e9senter des effets n\u00e9gatifs\u00bb<\/font><\/font><sub><font size=\"4\"><font size=\"4\">(3)<\/font><\/font><\/sub><font face=\"Segoe UI, Segoe UI, sans-serif\"><font size=\"4\">.<br>En outre, la part de l&rsquo;\u00e9tat pour<\/font>\u00ab\u00a0 <i>l\u2019investissement qu\u2019il consacre aux routes dans le CPER est en augmentation, passant<br>de 24% \u00e0 32% d\u2019un exercice \u00e0 l\u2019autre, sans que le dossier pr\u00e9sent\u00e9 ne permette de s\u2019assurer que chacune des op\u00e9rations<br>routi\u00e8res inscrites, pour la version examin\u00e9e,respectent les enjeux rappel\u00e9s dans le mandat en faveur de la d\u00e9carbonation de la mobilit\u00e9, la pr\u00e9servation de la biodiversit\u00e9 et la r\u00e9duction de l\u2019artificialisation nette\u00a0\u00bb <\/i><\/font><sub><font face=\"Lucida Sans Unicode, Lucida Sans Unicode, sans-serif\"><i>(4)<\/i><\/font><\/sub><font face=\"Lucida Sans Unicode, Lucida Sans Unicode, sans-serif\">.<br><\/font><\/font><\/font><\/font><\/p><span style=\"font-family: &quot;Lucida Sans Unicode&quot;, &quot;Lucida Sans Unicode&quot;, sans-serif; font-size: medium;\">\t<\/span><\/p>\n\n\n\n<p><p align=\"JUSTIFY\" style=\"margin-bottom: 0.23cm;\"><span style=\"font-size: large; font-family: &quot;Segoe UI&quot;, &quot;Segoe UI&quot;, sans-serif; color: initial;\">-Avis CESER Pays la Loire du 18\/12\/2023<\/span><\/p><\/p>\n\n\n\n<p><p align=\"JUSTIFY\" style=\"margin-bottom: 0.23cm;\"><span style=\"font-size: large; font-family: &quot;Segoe UI&quot;, &quot;Segoe UI&quot;, sans-serif; color: initial;\">-la pr\u00e9sente enqu\u00eate publique<\/span><\/p><\/p>\n\n\n\n<p><p align=\"JUSTIFY\" style=\"margin-bottom: 0.23cm;\"><font face=\"Segoe UI, Segoe UI, sans-serif\"><font size=\"4\">\tPourtant\u00a0on constate:<font style=\"font-size: 11pt\"><b><font face=\"Times New Roman, serif\"><font size=\"3\">\u00ab\u00a0<\/font><\/font>L\u2019insuffisante participation des citoyens \u00e0 la d\u00e9finition du projet <sup>(5)<\/sup><\/b>L\u2019article 7 de la Charte de l\u2019environnement, adoss\u00e9e depuis 2005 a la Constitution de la Cinqui\u00e8me R\u00e9publique, dispose que \u226a <font face=\"CircularStd-BookItalic, sans-serif\"><i>toute personne a le droit, dans les conditions et les limites d\u00e9finies par la loi, d\u2019acc\u00e9der aux informations relatives \u00e0 l\u2019environnement d\u00e9tenues par les autorit\u00e9s publiques et de participer \u00e0 l\u2019\u00e9laboration des d\u00e9cisions publiques ayant une incidence sur l\u2019environnement <\/i><\/font>\u226b. C\u2019est ce que traduit l\u2019article L. 120-1 du Code de l\u2019environnement, qui r\u00e9git les principes de participation du public en France. Cette approche r\u00e9glementaire vise ainsi a prot\u00e9ger le citoyen des d\u00e9cisions portant sur des projets ayant \u226a <font face=\"CircularStd-BookItalic, sans-serif\"><i>une incidence directe et significative sur l\u2019environnement <\/i><\/font>\u226b.<\/font><\/font><\/font><\/p><\/p>\n\n\n\n<p><p align=\"JUSTIFY\" style=\"margin-bottom: 0cm\"><span style=\"font-size: 8pt; font-family: CircularStd-Book, sans-serif;\">Si <\/span><font color=\"#000000\"><font face=\"CircularStd-Book, sans-serif\"><font style=\"font-size: 8pt\">le cadre l\u00e9gislatif s\u2019est montre innovant pour traduire les effets de ce droit a la participation et a l\u2019\u00e9laboration des projets, des marges de progr\u00e8s dans sa mise en \u0153uvre concr\u00e8te existent. Elles contribueraient notamment a assurer une prise de d\u00e9cision transparente vis-a-vis de l\u2019ensemble des parties prenantes, depuis les autorit\u00e9s de r\u00e9gulation jusqu\u2019au public concerne par les projets.\u00a0\u00bb\t<font face=\"Segoe UI, Segoe UI, sans-serif\"><font size=\"4\">Il est n\u00e9cessaire qu&rsquo;une transparence r\u00e9elle soit mise en \u0153uvre avant la publication de \u00ab<i>\u00a0l\u2019ensemble des projets retenus<\/i>\u00a0\u00bb et nous esp\u00e9rons que le cas de \u00ab\u00a0l\u2019avenant mobilit\u00e9 pour la p\u00e9riode 2023\/2027\u00a0\u00bb<\/font><\/font><sup><font size=\"4\"><font size=\"4\">(2)<\/font><\/font><\/sup><font face=\"Segoe UI, Segoe UI, sans-serif\"><font size=\"4\">soit le dernier \u00e0 ne pas avoir r\u00e9pondu  correctement aux objectifs de la loi&#8230;<\/font><\/font><\/font><\/font><\/font><\/p><br><p align=\"LEFT\" style=\"margin-bottom: 0cm\"><font color=\"#000000\"><font face=\"Times New Roman, serif\"><font size=\"5\"><u>5)Le CPER 2023-2027<\/u><\/font><\/font><\/font><\/p><br><p align=\"LEFT\" style=\"margin-bottom: 0cm\"><font face=\"Times New Roman, serif\"><font size=\"3\"><font color=\"#000000\">\t<font face=\"Segoe UI, Segoe UI, sans-serif\"><font size=\"4\">Conform\u00e9ment aux p\u00e9rim\u00e8tres du collectif, nous \u00e9voquerons les op\u00e9rations int\u00e9ressants les transports collectifs et les mobilit\u00e9s du quotidien en Loire Atlantique.<\/font> Comme d\u00e9j\u00e0 indiqu\u00e9, <b>une planification des  op\u00e9rations est \u00e0 construire<\/b> (ou \u00e0<\/font> <font face=\"Segoe UI, Segoe UI, sans-serif\"><font size=\"4\">rendre publique) pour r\u00e9pondre aux besoins de transports en Loire-Atlantique.<\/font><\/font>\t<\/font><\/font><\/font><span style=\"font-size: large; font-family: &quot;Segoe UI&quot;, &quot;Segoe UI&quot;, sans-serif; color: initial;\">\tDiff\u00e9rentes \u00e9tudes ou travaux sont lanc\u00e9s\u00a0:<\/span><\/p><ul><li><p align=\"LEFT\" style=\"margin-bottom: 0cm\"><font face=\"Segoe UI, Segoe UI, sans-serif\"><font size=\"4\"><font color=\"#000000\">Projet europ\u00e9en\u00a0 RTE-T (R\u00e9seau transeurop\u00e9en de transport)<\/font><\/font><\/font><\/p><\/li><\/ul><\/p>\n\n\n\n<p><ul><li><p align=\"LEFT\" style=\"margin-bottom: 0cm\"><font face=\"Segoe UI, Segoe UI, sans-serif\"><font size=\"4\"><font color=\"#000000\">ProjetLNOBPL (<\/font><\/font><\/font><a style=\"font-size: revert;\" href=\"https:\/\/www.lnobpl.fr\/\">LiaisonsNouvelles Ouest Bretagne &#8211; Pays de la Loire<\/a><font style=\"font-size: revert; color: initial;\"><font face=\"Segoe UI, Segoe UI, sans-serif\"><font size=\"4\"><u>)<\/u><\/font><\/font><\/font><\/p><\/li><\/ul><\/p>\n\n\n\n<p><ul><li><p align=\"LEFT\" style=\"margin-bottom: 0cm\"><span style=\"font-size: revert; color: initial;\">\t<\/span><font style=\"font-size: revert; color: initial;\"><font face=\"Segoe UI, Segoe UI, sans-serif\"><font size=\"4\">Modernisation\tdu R\u00e9seau Structurant (cl\u00f4tures, t\u00e9l\u00e9surveillance, \u2026)<\/font><\/font><\/font><\/p><\/li><\/ul><\/p>\n\n\n\n<p><ul><li><p align=\"LEFT\" style=\"margin-bottom: 0cm\"><span style=\"font-size: revert; color: initial;\">\t<\/span><font style=\"font-size: revert; color: initial;\"><font face=\"Segoe UI, Segoe UI, sans-serif\"><font size=\"4\">Modernisation\tdes lignes du quotidien<\/font><\/font><\/font><\/p><\/li><\/ul><\/p>\n\n\n\n<p><ul><li><p align=\"LEFT\" style=\"margin-bottom: 0cm\"><span style=\"font-size: large; font-family: &quot;Segoe UI&quot;, &quot;Segoe UI&quot;, sans-serif;\">S\u00e9curisation<\/span><font color=\"#000000\"><font face=\"Segoe UI, Segoe UI, sans-serif\"><font size=\"4\">\tdu r\u00e9seau ferroviaire<\/font><\/font><\/font><\/p><\/li><\/ul><\/p>\n\n\n\n<p><ul><li><p align=\"LEFT\" style=\"margin-bottom: 0cm\"><span style=\"font-size: large; font-family: &quot;Segoe UI&quot;, &quot;Segoe UI&quot;, sans-serif;\">Accessibilit\u00e9 <\/span><font color=\"#000000\"><font face=\"Segoe UI, Segoe UI, sans-serif\"><font size=\"4\">des gares et PEM<\/font><\/font><\/font><\/p><\/li><\/ul><\/p>\n\n\n\n<p><ul><li><p align=\"LEFT\" style=\"margin-bottom: 0cm\"><span style=\"font-size: large; font-family: &quot;Segoe UI&quot;, &quot;Segoe UI&quot;, sans-serif;\">\u00c9tude <\/span><font color=\"#000000\"><font face=\"Segoe UI, Segoe UI, sans-serif\"><font size=\"4\">d&rsquo;implantation Fret ferroviaire n\u0153ud nantais<\/font><\/font><\/font><\/p><\/li><\/ul><\/p>\n\n\n\n<p><ul><li><p align=\"LEFT\" style=\"margin-bottom: 0cm\"><span style=\"font-size: large; font-family: &quot;Segoe UI&quot;, &quot;Segoe UI&quot;, sans-serif;\">SERM <\/span><font color=\"#000000\"><font face=\"Segoe UI, Segoe UI, sans-serif\"><font size=\"4\">ferroviaire<\/font><\/font><\/font><\/p><\/li><\/ul><\/p>\n\n\n\n<p><ul><li><p align=\"LEFT\" style=\"margin-bottom: 0cm\"><span style=\"font-size: large; font-family: &quot;Segoe UI&quot;, &quot;Segoe UI&quot;, sans-serif;\">Accompagnement<\/span><font color=\"#000000\"><font face=\"Segoe UI, Segoe UI, sans-serif\"><font size=\"4\">\tdu SERM de Nantes<\/font><\/font><\/font><\/p><\/li><\/ul><\/p>\n\n\n\n<p><ul><li><p align=\"LEFT\" style=\"margin-bottom: 0cm\"><span style=\"font-size: large; font-family: &quot;Segoe UI&quot;, &quot;Segoe UI&quot;, sans-serif; color: initial;\">Desserte<\/span><font face=\"Segoe UI, Segoe UI, sans-serif\"><font size=\"4\">\tde l\u2019a\u00e9roport de Nantes Atlantique<\/font><\/font><\/p><\/li><\/ul><\/p>\n\n\n\n<p><ul><li><p align=\"LEFT\" style=\"margin-bottom: 0cm\"><span style=\"font-size: large; font-family: &quot;Segoe UI&quot;, &quot;Segoe UI&quot;, sans-serif; color: initial;\">Op\u00e9rations <\/span><font face=\"Segoe UI, Segoe UI, sans-serif\"><font size=\"4\">ferroviaires<\/font><\/font><\/p><\/li><\/ul><\/p>\n\n\n\n<p><ul><li><p align=\"LEFT\" style=\"margin-bottom: 0cm\"><span style=\"font-size: revert; color: initial;\"> <\/span><font face=\"Segoe UI, Segoe UI, sans-serif\" style=\"font-size: revert; color: initial;\"><font size=\"4\">Modes\tactifs et Projets \u00ab VELOROUTES\u00a0\u00bb<\/font><\/font><\/p><\/li><\/ul><\/p>\n\n\n\n<p><ul><li><p align=\"LEFT\" style=\"margin-bottom: 0cm\"><span style=\"font-size: large; font-family: &quot;Segoe UI&quot;, &quot;Segoe UI&quot;, sans-serif; color: initial;\">Soutien<\/span><font face=\"Segoe UI, Segoe UI, sans-serif\"><font size=\"4\">\taux transports collectifs et autres modes de transport<\/font><\/font><\/p><br>\t<\/li><\/ul><p style=\"margin-left: 0.07cm; text-indent: -0.64cm; margin-bottom: 0cm\"><font style=\"font-size: 16pt\">\t<u>Am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de service\u00a0:<\/u><font size=\"4\">Comme <b>premi\u00e8re priorit\u00e9<\/b> nous \u00e9voquerons les op\u00e9rations n\u00e9cessaires pour <b>am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de service.\t<\/b>La modernisation du r\u00e9seau structurant est une n\u00e9cessit\u00e9 affirm\u00e9e depuis plusieurs ann\u00e9es. La  cr\u00e9ation de cl\u00f4ture \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 mentionn\u00e9e au pr\u00e9c\u00e9dent contrat de plan<font color=\"#000000\"><sub>(8)<\/sub>.<\/font><\/font><\/font><\/p> <span style=\"font-size: large; text-indent: 1.27cm; color: initial; font-family: &quot;Segoe UI&quot;, &quot;Segoe UI&quot;, sans-serif;\">Il est a noter par ailleurs que l&rsquo;entretien des abords n&rsquo;a pas \u00e9t\u00e9 totalement r\u00e9alis\u00e9 en 2023, 15 millions d&rsquo;\u20acuros sur 34 n&rsquo;\u00e9tant pas d\u00e9pens\u00e9s par le territoire de production Atlantique de SNCF R\u00e9seau.<\/span><p align=\"JUSTIFY\" style=\"text-indent: 1.27cm; margin-bottom: 0cm\"><font color=\"#000000\"><font face=\"Segoe UI, Segoe UI, sans-serif\"><font size=\"4\">Au vu des cons\u00e9quences des incidents occasionn\u00e9s par les animaux ou les chutes d&rsquo;arbres, outre le r\u00e9seau structurant, les petites lignes doivent faire l&rsquo;objet du n\u00e9cessaire entretien des abords (cl\u00f4tures,<br>d\u00e9broussaillage,&#8230;) et voir ceux-ci am\u00e9lior\u00e9es, des moyens doivent y \u00eatre allou\u00e9s d\u00e8s \u00e0 pr\u00e9sent.La mise en \u0153uvre d&rsquo;une t\u00e9l\u00e9surveillance est un outil n\u00e9cessaire \u00e0 l&rsquo;am\u00e9lioration de la qualit\u00e9 de service. Celle-ci ne doit pas \u00eatre r\u00e9serv\u00e9e au \u00ab\u00a0r\u00e9seau structurant\u00a0\u00bb mais \u00eatre pr\u00e9vue dans les diff\u00e9rentes op\u00e9rations de d\u00e9veloppement du r\u00e9seau et en particulier sur l&rsquo;\u00e9toile nantaise dans le cadre du SERM.<b>La saturation du r\u00e9seau ne sera pas durablement corrig\u00e9e par tous les projets \u00e9tudi\u00e9s<\/b> (ERTMS<br>Angers\/Nantes, tron\u00e7on Nantes\/Savenay du projet LNOBPL,&#8230;)\u00a0: <\/font><\/font><\/font><br><font color=\"#000000\"><font face=\"Segoe UI, Segoe UI, sans-serif\"><font size=\"4\">ERTMS Nantes\/Angers\u00a0: \u00ab\u00a0Cela permettra d\u2019augmenter de 15 % les cadences sur la ligne. Et de<br>passer par exemple, de<\/font><\/font><\/font><strong><font face=\"Segoe UI, Segoe UI, sans-serif\"><font size=\"4\"><font size=\"4\">\u00a0\u00abtrois \u00e0 quatre TGV par heure et par sens, entre Nantes et Paris\u00bb.<\/font><\/font><\/font><\/strong><font color=\"#333333\"><font face=\"Segoe UI, Segoe UI, sans-serif\"><font size=\"4\">\u00a0La<br>SNCF estime que \u00e7a r\u00e9pond\u00a0<\/font><\/font><\/font><strong><font face=\"Segoe UI, Segoe UI, sans-serif\"><font size=\"4\"><font size=\"4\">\u00ab<\/font><\/font><\/font><\/strong><\/p><\/p>\n\n\n\n<p><p align=\"JUSTIFY\" style=\"text-indent: 1.27cm; margin-bottom: 0cm\"><strong><font face=\"Segoe UI, Segoe UI, sans-serif\"><font size=\"4\"><font size=\"4\">\u00e0 coup s\u00fbr \u00bb<\/font><\/font><\/font><\/strong><font color=\"#333333\"><font face=\"Segoe UI, Segoe UI, sans-serif\"><font size=\"4\">\u00a0aux besoins des vingt prochaines ann\u00e9es<\/font><\/font><\/font><strong><font face=\"Segoe UI, Segoe UI, sans-serif\"><font size=\"4\"><font size=\"4\">.<\/font><\/font><\/font><\/strong><font color=\"#333333\"><font face=\"Segoe UI, Segoe UI, sans-serif\"><font size=\"4\">\u00a0Mais ensuite ?\u00a0\u00bb (SNCF R\u00e9seau Ouest France du 22\/02\/2022).En outre il semble ici que l&rsquo;am\u00e9lioration de capacit\u00e9 soit r\u00e9serv\u00e9e \u00e0 une augmentation de l&rsquo;offre entre Nantes et Paris, laissant de cot\u00e9 l&rsquo;augmentation n\u00e9cessaire de l&rsquo;offre pour les trains du quotidien entre Ancenis et Nantes.<\/font><\/font><\/font><\/p><br><p align=\"JUSTIFY\" style=\"text-indent: 1.27cm; margin-bottom: 0cm\"><font face=\"Segoe UI, Segoe UI, sans-serif\"><font size=\"4\"><font color=\"#000000\">LNOBPL Nantes\/Savenay <sub>(9)<\/sub>\u00a0: il est indiqu\u00e9 dans les diff\u00e9rents sc\u00e9narios \u00ab\u00a0<i>Il n\u2019est pas possible d\u2019ajouter des trains p\u00e9riurbains entre Nantes et Savenay du fait notamment de la <\/i><\/font><i>densit\u00e9 de circulation sur ce tron\u00e7on.\u00a0\u00bb. <\/i>Contrairement \u00e0 l&rsquo;\u00e9tude de 2014, une augmentation de capacit\u00e9 n&rsquo;est pas \u00e9voqu\u00e9e sur ce tron\u00e7on.<\/font><\/font><\/p><br><p align=\"JUSTIFY\" style=\"text-indent: 1.27cm; margin-bottom: 0cm;\"><font face=\"Segoe UI, Segoe UI, sans-serif\"><font size=\"4\">Les \u00e9tudes doivent int\u00e9gr\u00e9es la n\u00e9cessaire augmentation de capacit\u00e9 n\u00e9cessaire \u00e0 l&rsquo;ensemble des besoins (Voyageurs et Fret). <\/font><\/font><\/p><\/p>\n\n\n\n<p><p align=\"JUSTIFY\" style=\"text-indent: 1.27cm; margin-bottom: 0cm;\"><span style=\"font-size: revert; background-color: rgb(255, 255, 255); color: initial;\">\t<\/span><\/p><ul><p align=\"LEFT\" style=\"margin-bottom: 0cm\"><font color=\"#000000\"><font face=\"Times New Roman, serif\"><font size=\"5\"><u>D\u00e9velopper les services<\/u><\/font><\/font><\/font><\/p><\/ul><p align=\"JUSTIFY\" style=\"margin-bottom: 0cm\"><\/p><p align=\"LEFT\" style=\"margin-bottom: 0cm\"><font color=\"#000000\"><font face=\"Times New Roman, serif\">\t<font face=\"Segoe UI, Segoe UI, sans-serif\"><font size=\"4\">Les diff\u00e9rentes op\u00e9rations pr\u00e9vues ne s&rsquo;int\u00e8grent pas dans un sch\u00e9ma global ou celui-ci n&rsquo;a pas \u00e9t\u00e9 communiqu\u00e9. Des \u00e9tudes sont en cours concernant le n\u0153ud  ferroviaire nantais<\/font><\/font><sup><font size=\"4\"><font size=\"4\">(9)..<\/font><\/font>\t.<\/sup><font size=\"4\">Les objectifs environnementaux ne sont pas suffisamment quantifi\u00e9s<\/font><sub><font size=\"4\">(4)<\/font><\/sub><font size=\"4\">\u00a0:<\/font><\/font><i>\u00c0 partir d\u2019une pr\u00e9sentation incompl\u00e8te des d\u00e9placements, l\u2019\u00e9valuation environnementale indique que l\u2019\u00e9volution du pr\u00e9sent CPER est b\u00e9n\u00e9fique en termes d\u2019incidences environnementales, sans le justifier suffisamment, que ce soit sur<br>les sujets d\u2019incidences a priori positives induites par les projets de mobilit\u00e9 contractualis\u00e9s (r\u00e9duction des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre ou polluants atmosph\u00e9riques par exemple) ou sur les autres.<font color=\"#000000\">\t<\/font><\/i><font color=\"#000000\"><font color=\"#000000\">Pourtant il est par exemple possible de quantifier l&rsquo;impact de chaque projet en terme de report modal (Exemple EMM Toulouse <\/font><sub><font size=\"4\">(7)<\/font><\/sub><font size=\"4\">). Nous rejoignons en ce sens la demande de l&rsquo;autorit\u00e9 environnementale<\/font><sub><font size=\"4\">(4)<\/font><\/sub><font size=\"4\">.<\/font>\t<\/font><\/font><\/p><span style=\"font-size: medium; font-family: &quot;Segoe UI&quot;, &quot;Segoe UI&quot;, sans-serif;\">\t<\/span><\/p>\n\n\n\n<p><p align=\"JUSTIFY\" style=\"margin-bottom: 0cm\"><font size=\"4\" style=\"font-family: &quot;Segoe UI&quot;, &quot;Segoe UI&quot;, sans-serif;\"><u>Le <\/u>SERM de Nantes et les diverses autres op\u00e9rations r\u00e9alis\u00e9es en<font size=\"3\"><font color=\"#000000\"><font size=\"4\"><u>Loire Atlantique \u00a0:<\/u>\tNous nous r\u00e9jouissons de voir l&rsquo;am\u00e9lioration de fr\u00e9quence partiellement prise en compte (\u00ab\u00a0<\/font><\/font><i><font size=\"4\"><font size=\"4\">Nantes<br>verra un cadencement \u00e0 la demi-heure voire au quart d\u2019heure sur certaines lignes\u00a0\u00bb<\/font><sub><font size=\"4\">(1)<\/font><\/sub><font size=\"4\">).<br><\/font><\/font><\/i><font color=\"#000000\"><font size=\"4\">Il serait n\u00e9cessaire de confirmer les territoires concern\u00e9s par cette am\u00e9lioration de fr\u00e9quence (La Chapelle\/Erdre\u00a0? Bouguenais\u00a0? &#8230;)<\/font><\/font><i><font size=\"4\"><font size=\"4\"><br><\/font><\/font><\/i><font color=\"#000000\"><font size=\"4\">Mais cette formulation induit une in\u00e9galit\u00e9 territoriale de fait p\u00e9rorant les autres territoires et ne permettant pas un r\u00e9\u00e9quilibrage de la m\u00e9tropole. Par ailleurs le p\u00e9rim\u00e8tre d&rsquo;augmentation de la fr\u00e9quence doit \u00eatre \u00e9tudi\u00e9 pour l&rsquo;ensemble de l&rsquo;aire urbaine et donc les diff\u00e9rentes branches de l&rsquo;\u00e9toile<br>ferroviaire.<\/font><\/font><\/font><\/font><\/p><br><p align=\"JUSTIFY\" style=\"margin-bottom: 0cm;\"><font face=\"Segoe UI, Segoe UI, sans-serif\"><font size=\"3\"><font color=\"#000000\"><font size=\"4\">\tDe m\u00eame, il est \u00e9voqu\u00e9 \u00ab\u00a0<\/font><\/font><i><font size=\"4\"><font size=\"4\">l\u2019\u00e9tude de la diam\u00e9tralisation des circulations\u00a0<\/font><\/font><\/i><font color=\"#000000\"><font size=\"4\">\u00bb, celle-ci doit s&rsquo;appliquer \u00e0 la fois pour des relations Est\/Ouest mais aussi Nord\/Sud. <\/font><\/font><\/font><\/font><\/p><\/p>\n\n\n\n<p><p align=\"JUSTIFY\" style=\"margin-bottom: 0cm;\"><br><font face=\"Segoe UI, Segoe UI, sans-serif\"><font size=\"3\"><font color=\"#000000\"><font size=\"4\">\tIl serait paradoxal que le potentiel des franchissements ferroviaires de la Loire ne soient pas \u00e9tudi\u00e9s alors qu&rsquo;un nouveau franchissement routier de la Loire intra-p\u00e9riph\u00e9rique est \u00e9tudi\u00e9 par le CEREMA \u00e0<br>la demande des signataires du CPER<\/font><sub><font size=\"4\">(3)<\/font><\/sub><font size=\"4\">. Ainsi le Viaduc ferroviaire de Pirmil devrait faire l&rsquo;objet de<br>travaux d&rsquo;entretien pour plusieurs millions d&rsquo;\u20acuros. Cette op\u00e9ration est-elle pertinente si son renouvellement \u00e9tait n\u00e9cessaire \u00e0 un d\u00e9veloppement des transports d\u00e9-carbon\u00e9s dans la m\u00e9tropole (ferroviaire, itin\u00e9raire cyclable, cheminement pi\u00e9tons)\u00a0?\tNous nous interrogeons sur l&rsquo;affirmation \u00ab\u00a0<\/font><\/font><i><font size=\"4\"><font size=\"4\">Ces investissements permettront la d\u00e9saturation du n\u0153ud ferroviaire\u00a0\u00bb<\/font><sub><font size=\"4\">(1)<\/font><\/sub><font size=\"4\"> <\/font><\/font><\/i><font color=\"#000000\"><font size=\"4\">alors qu<\/font><\/font><i><font size=\"4\"><font size=\"4\">&lsquo;<\/font><\/font><\/i><font color=\"#000000\"><font size=\"4\">une \u00e9tude est en cours du n\u0153ud ferroviaire nantais dans le cadre de<\/font><\/font><\/font> LNOBPL  <\/font><sub style=\"color: initial; font-family: &quot;Segoe UI&quot;, &quot;Segoe UI&quot;, sans-serif;\"><font size=\"4\">(9)<\/font><\/sub><font style=\"font-size: revert; color: initial; font-family: &quot;Segoe UI&quot;, &quot;Segoe UI&quot;, sans-serif;\">.<\/font><br><font face=\"Segoe UI, Segoe UI, sans-serif\"><font size=\"3\"><font color=\"#000000\"><font size=\"4\">\tIl est int\u00e9gr\u00e9 des \u00e9tudes et travaux pour les lignes ferroviaires du quotidien en particulier pour les lignes du Pays de Retz\u00a0:\u00a0\u00ab\u00a0<\/font><\/font><i><font size=\"4\"><font size=\"4\">Nantes-St Gilles-Pornic (augmentation du cadencement et r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration de la<br>ligne)\u00a0\u00bb. <\/font><\/font><\/i><font color=\"#000000\"><font size=\"4\">Celles-ci doivent indiquer le report modal pr\u00e9vu et int\u00e9grer l&rsquo;ensemble des op\u00e9rations n\u00e9cessaires \u00e0 un cadencement possible au \u00bc d&rsquo;heure (pour les heures de pointe) entre Nantes et Ste Pazanne et \u00e0 la \u00bd heure au del\u00e0. Pour ce faire outre la cr\u00e9ation d&rsquo;une voie d&rsquo;\u00e9vitement \u00e0 Bouguenais, Port St Pere\/St Mars doit retrouver aussi cette possibilit\u00e9.<\/font><\/font><\/font><\/font><\/p><\/p>\n\n\n\n<p><p align=\"JUSTIFY\" style=\"margin-bottom: 0cm;\"><font face=\"Segoe UI, Segoe UI, sans-serif\"><font size=\"3\"><font color=\"#000000\">\tLa mise en \u0153uvre d&rsquo;une commande centralis\u00e9e va se traduire par la suppression de toutes pr\u00e9sence humaine entre Rez\u00e9\/St Gilles Croix de Vie ou Pornic. En particulier la question des travers\u00e9es par le public en gare devra se faire sans risque. Il est anormal que toutes les observations du BEA-TT formul\u00e9es en 2018 \u00e0 ce sujet ne setraduisent pas concr\u00e8tement aujourd&rsquo;hui (\u00ab\u00a0exemple\u00a0:.. <i>par l\u2019adjonction d\u2019un second mode de perception autre que visuel.<\/i>\u00a0\u00bb<\/font><\/font><sub><font color=\"#000000\"><font size=\"3\">(11)<\/font><\/font><\/sub><font face=\"Marianne, arial, sans-serif\"><font color=\"#000000\">).<br>La mise en \u0153uvre de dispositif compl\u00e9mentaire en cours d&rsquo;\u00e9tude dans ces gares doit \u00eatre int\u00e9gr\u00e9es ou une pr\u00e9sence humaine maintenue.\tLe potentiel de la ligne St Hilaire\/Paimboeuf doit \u00eatre pr\u00e9serv\u00e9. La cr\u00e9ation de l&rsquo;<i>Itin\u00e9raire n\u00b05 &#8211; Liaison entre Paimboeuf et Sainte-Pazanne <\/i>des V\u00e9loroutes doit prendre ceci en compte. <\/font><\/font><\/font><br><font face=\"Segoe UI, Segoe UI, sans-serif\"><font size=\"3\"><font color=\"#000000\"><font size=\"4\">\tL&rsquo;accompagnement du SERM de Nantes doit comporter la cr\u00e9ation de nouveaux p\u00f4les d&rsquo;\u00e9change. L&rsquo;\u00e9tude d&rsquo;une halte ferroviaire sur l&rsquo;\u00eele de Nantes doit se concr\u00e9tiser. Les am\u00e9nagements pr\u00e9vus pour supprimer le cisaillement de Chantenay doivent int\u00e9grer la cr\u00e9ation d&rsquo;un pole d&rsquo;\u00e9change digne de ce nom.<\/font>\tLe programme r\u00e9gional d&rsquo;accessibilit\u00e9 des gares arrive \u00e0 son terme en 2024. Si quelques gares feront l&rsquo;objet d&rsquo;am\u00e9nagement dans le cadre du CPER 2023\/2027, la programmation actuelle des am\u00e9nagements ne permettra pas d&rsquo;atteindre 50% des gares accessibles en Loire Atlantique en 2030. Une acc\u00e9l\u00e9ration du programme doit \u00eatre d\u00e9finie, en prenant par exemple le seuil de fr\u00e9quentation de 400 voyageurs\/jours.<\/font><\/font><\/font><\/p><br><p align=\"JUSTIFY\" style=\"margin-bottom: 0cm;\"><font color=\"#000000\"><font face=\"Times New Roman, serif\"><font size=\"5\"><u>6)S&rsquo;organiser pour r\u00e9ussir<\/u>\tIl est regrettable que le CPER n&rsquo;int\u00e8gre pas l&rsquo;ensemble des contributeurs et l&rsquo;ensemble des partenaires n\u00e9cessaire au succ\u00e8s du d\u00e9veloppement des mobilit\u00e9s. Le suivi du CPER en comit\u00e9 de<br>pilotage rassemblant l\u2019ensemble des financeurs n&rsquo;est pas suffisant face aux enjeux. Une instance partenariale reste \u00e0 cr\u00e9er.<\/font><\/font><\/font><\/p><br><p align=\"LEFT\" style=\"margin-bottom: 0cm\"><font face=\"Segoe UI, Segoe UI, sans-serif\"><font size=\"4\"><u><font color=\"#000000\">7)<font size=\"5\">Financer les infrastructures de Transport<\/font><\/font><\/u><font size=\"4\">\tUne conf\u00e9rence nationale devrait prochainement \u00eatre r\u00e9unie pour d\u00e9finir les financements n\u00e9cessaires au d\u00e9ploiement des SERM. De multiples solutions de financement sont propos\u00e9s <\/font><\/font><sub><font size=\"4\"><font size=\"4\">(12)<\/font><\/font><\/sub><font face=\"Segoe UI, Segoe UI, sans-serif\"><font size=\"4\">.<\/font><\/font><\/font><span style=\"font-size: large; font-family: &quot;Segoe UI&quot;, &quot;Segoe UI&quot;, sans-serif;\">\t<\/span><font color=\"#000000\"><font face=\"Segoe UI, Segoe UI, sans-serif\"><font size=\"4\">La tarification choisie des services devra maintenir l&rsquo;attractivit\u00e9 n\u00e9cessaire, celle-ci ne doit pas avoir vocation \u00e0 financer les investissements n\u00e9cessaires. Les <\/font><\/font><\/font><em><font face=\"Segoe UI, Segoe UI, sans-serif\"><font size=\"4\"><font size=\"4\"><span style=\"font-style: normal\">services de transports collectifs ou d\u00e9-carbon\u00e9es doivent \u00eatre attractif, financi\u00e8rement accessible pour tous et leurs tarifications doivent \u00eatre solidaires pour les plus fragiles.<\/span><\/font><\/font><\/font><\/em><\/p><br><p style=\"margin-bottom: 0cm; page-break-before: always\">(1) Avenant au Contrat de Plan Etat-R\u00e9gion 2021-2027 relatif au volet \u00ab infrastructures de transport et mobilit\u00e9s \u00bb(2) Dossier de Presse Service Express M\u00e9tropolitain <br><a href=\"https:\/\/www.ecologie.gouv.fr\/serm-accelerer-realisation-projets-des-territoires-deja-engages-vers-labellisation-dans-toute-france\">https:\/\/www.ecologie.gouv.fr\/serm-accelerer-realisation-projets-des-territoires-deja-engages-vers-labellisation-dans-toute-france<\/a><\/p><p style=\"margin-bottom: 0cm\"><\/p><p style=\"margin-bottom: 0cm\">(3) <font face=\"Times New Roman, serif\"><font size=\"3\">CPER Pays de la Loire 2021-2027 \u2013 EES volet mobilite 2023-2027 \u2013 Rapport environnemental \u2013 v2.1 \u2013 dec 2023<font size=\"2\">(4)Avis d\u00e9lib\u00e9r\u00e9 de l\u2019Autorit\u00e9 environnementale sur le contrat de plan \u00c9tat \u2013 R\u00e9gion (CPER) des Pays de la Loire, volet Mobilit\u00e9s 2023 \u2013 2027 \u2013 deuxi\u00e8me avis<\/font><\/font><\/font>(5)Dossier de Presse\u00a0: <font color=\"#000000\"><font face=\"CircularStd-Book, sans-serif\"><font size=\"2\">Batir ensemble <b>les projets de mobilit\u00e9 du quotidien. <\/b>Les Services express r\u00e9gionaux m\u00e9tropolitains<\/font><\/font><\/font><a style=\"font-size: revert;\" href=\"https:\/\/www.ecologie.gouv.fr\/dossier-presse-batir-ensemble-projets-mobilite-du-quotidien-services-express-regionaux\"><font face=\"CircularStd-Book, sans-serif\"><font size=\"2\"><font size=\"2\">https:\/\/www.ecologie.gouv.fr\/dossier-presse-batir-ensemble-projets-mobilite-du-quotidien-services-express-regionaux<\/font><\/font><\/font><\/a><font face=\"Times New Roman, serif\"><font face=\"CircularStd-Book, sans-serif\">(6)<a href=\"https:\/\/www.vd.ch\/mobilite\/loffre-de-mobilite-a-votre-disposition\/voies-ferrees\/strategie-cantonale-ferroviaire#:~:text=Un%20r\u00e9seau%20en%20limite%20de,pour%20le%20transport%20de%20marchandises\">https:\/\/www.vd.ch\/mobilite\/loffre-de-mobilite-a-votre-disposition\/voies-ferrees\/strategie-cantonale-ferroviaire#:~:text=Un%20r%C3%A9seau%20en%20limite%20de,pour%20le%20transport%20de%20marchandises<\/a>.<font size=\"2\">(7)Etudes Prospectives Multimodales sur l&rsquo;aire M\u00e9tropolitaine Toulousaine-Synth\u00e8se des Etudes de Projets Horizons 2030 et 2040.24\/01\/2023(8)Avis Volet \u00ab Mobilit\u00e9s \u00bb <\/font>CPER 2021 &#8211; 2027 CESER 18\/12\/2023<font size=\"3\">(9)LNOBPL ETUDES PRELIMINAIRES 1ERE PHASE RAPPORT DE SYNTHESE DES ETUDES \u2013 OCTOBRE 2023(11)Rapport BEA-TT\u00a0:<\/font><\/font><a href=\"https:\/\/www.bea-tt.developpement-durable.gouv.fr\/ecommoy-72-22-02-2018-heurt-d-un-pieton-par-un-r262.html\">https:\/\/www.bea-tt.developpement-durable.gouv.fr\/ecommoy-72-22-02-2018-heurt-d-un-pieton-par-un-r262.html<\/a><font face=\"Times New Roman, serif\"><font size=\"3\">(12)10-propositions-GART-modele-economique-AOM_MAJ-Mars-2024-2<\/font><\/font><\/font><\/p><br><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><strong>Un contrat de plan Etat\/R\u00e9gion 2023\/2027 et collectivit\u00e9s en trompe l\u2019oeil. (03\/12\/2023)<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Un montant historique?<\/p>\n\n\n\n<p>Il est \u00e0 noter la part des autres collectivit\u00e9s locales (M\u00e9tropole, d\u00e9partement, EPCI,\u2026) dans le CPER. C\u2019est bien l\u2019int\u00e9gration des investissements r\u00e9alis\u00e9s par celles-ci qui donne l\u2019enveloppe de plus d\u2019 1 Milliard d\u2019euros.<\/p>\n\n\n\n<p>\u2002\u2002\u2002\u2002\u2002\u2002Le financement du SERM\/RER prend en compte un p\u00e9rim\u00e8tre adapt\u00e9 et une multimodalit\u00e9 qui se retrouve dans les op\u00e9rations pr\u00e9vues. N\u00e9anmoins celles-ci ne permettront qu\u2019une augmentation d\u2019environ 30% du service p\u00e9riurbain en 2030. Ceci ne permettra pas d\u2019obtenir le doublement de la part modale du ferroviaire. L\u2019\u00e9tude de ce projet d\u00e9bute et il appartient aux citoyens d\u2019exprimer leurs attentes.<\/p>\n\n\n\n<p>\u2002\u2002\u2002\u2002\u2002\u2002Le Pays de Retz b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019un ensemble d\u2019op\u00e9rations notable (L\u2019action paierait-elle?). Mais l\u00e0 aussi il reste \u00e0 construire le projet qui permette un report massif des \u00ab\u00a0navetteurs\u00a0\u00bb vers le train. Ceci implique la cr\u00e9ation d\u2019autres voies de croisement sur les lignes du Pays de Retz (Port-St Pere, Bourgneuf,\u2026) permettant des circulations tous les 1\/4 d\u2019heures entre Nantes et Ste Pazanne.<\/p>\n\n\n\n<p>\u2002\u2002\u2002\u2002\u2002\u2002Ceci \u00e9tant, face aux besoins, le projet global reste \u00e0 construire pour r\u00e9duire de 28 % les \u00e9missions<br>du secteur des transports en 2030 par rapport \u00e0 2015, atteindre la neutralit\u00e9 carbone en 2050, r\u00e9pondre \u00e0 la pr\u00e9carit\u00e9 Mobilit\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>CONSULTATION PUBLIQUE &#8211; Avenant au contrat de plan \u00c9tat &#8211; R\u00e9gion des Pays de la Loire 2021-2027 relatif au volet \u00ab&nbsp;Infrastructures de transport et mobilit\u00e9s&nbsp;\u00bb Contribution du collectif Fer Nantes le 25\/05\/2024 1)Pr\u00e9sentation du collectif 2)Quels principes&nbsp;? 3)Une r\u00e9flexion globale&nbsp;? 4)Un d\u00e9bat pr\u00e9alable&nbsp;? 5)Le CPER 2023-2027 6)S&rsquo;organiser pour r\u00e9ussir 7)Financer [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[7,6,8],"class_list":["post-68","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-blog","tag-cper","tag-fernantes","tag-service-express-metropolitain"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/fernantes.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/68","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/fernantes.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/fernantes.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fernantes.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fernantes.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=68"}],"version-history":[{"count":13,"href":"https:\/\/fernantes.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/68\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":73,"href":"https:\/\/fernantes.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/68\/revisions\/73"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/fernantes.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=68"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/fernantes.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=68"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/fernantes.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=68"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}