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<\/figure>\n\n\n\nCi-joint nos questions transmises au repr\u00e9sentant de la R\u00e9gion avant le Comit\u00e9 de ligne P\u00e9riurbain le 09\/11\/2023 au Cellier :<\/p>\n\n\n\n
Qualit\u00e9 <\/em>de service:<\/p>\n\n\n\n Suppressions :<\/strong><\/p>\n\n\n\n 1)De nombreux trains sont r\u00e9guli\u00e8rement supprim\u00e9s, le parc de mat\u00e9riel roulant fonctionne en flux tendu cf SNCF Voyage en CDL du Mayenne 09\/03\/2023 :<\/p>\n\n\n\n En tant qu’exploitant nous devons calibrer le nombre de rames n\u00e9cessaire \u00e0 la r\u00e9alisation du plan de transport en fonction des circulations en heure de pointe<\/u> : compte tenu du co\u00fbt d’acquisition des rames, il est plus utile de les faire circuler plut\u00f4t que d’en laisser au garage en cas d’incident (qui reste malgr\u00e9 tout occasionnel).<\/em><\/p>\n\n\n\n L’annonce de la commande d’une trentaine de rames ne se concr\u00e9tisera que dans 4 ans, donc en 2028 ou 2029 ? D’ici l\u00e0 quelles mesures permettront de faire face aux al\u00e9as et limiter les suppressions de trains li\u00e9es \u00e0 la d\u00e9faillance du mat\u00e9riel roulant ?<\/p>\n\n\n\n 2)Les nombreuses d\u00e9missions de personnel en charge de l’entretien des rames au Technicentre des Pays de la Loire ont aggrav\u00e9es les retards pour la remise en fonction de rames avari\u00e9es et le manque chronique de mat\u00e9riel roulant. De nombreuses offres d’emploi sont aujourd’hui non pourvues. Les incertitudes li\u00e9es \u00e0 l’ouverture \u00e0 la concurrence et le changement d’employeur qu’il implique sont un facteur aggravant. Quelles solutions durables seront mises en \u0153uvre pour \u00e9viter la persistance de cette situation ?<\/p>\n\n\n\n Surcharges <\/u>:<\/strong><\/p>\n\n\n\n 1)La r\u00e9gion indiquait lors du CDL Nord Vend\u00e9e du 22\/09\/2022<\/p>\n\n\n\n \u00ab <\/em>Il est difficile d’investir dans l’achat de rames suppl\u00e9mentaires pour couvrir les seules heures de pointe (soit environ 3h\/jour). Une rame qui ne roule pas et reste en stationnement dans l’attente de l’heure de pointe co\u00fbte trop cher \u00e0 la Collectivit\u00e9. Il est parfois n\u00e9cessaire d’<\/em>accepter un peu de surcharge<\/u><\/em> tout en optimisant la circulation des rames existantes. \u00bb<\/em>.<\/p>\n\n\n\n Ce choix de la r\u00e9gion ne peut que p\u00e9jorer le report vers le ferroviaire et la d\u00e9congestion des infrastructures routi\u00e8res. La r\u00e9gion continue \u00e0 d\u00e9fendre la cr\u00e9ation de nouvelles infrastructures routi\u00e8res .<\/p>\n\n\n\n Cf extrait Strat\u00e9gie R\u00e9gionale Mobilit\u00e9s :<\/p>\n\n\n\n L ‘annonce de la commande d’une trentaine de rames ne se concr\u00e9tisera que dans 4 ans, donc en 2028 ou 2029 ?<\/p>\n\n\n\n La r\u00e9gion r\u00e9orientera-telle enfin ses choix pour r\u00e9pondre aux enjeux environnementaux, sociaux et territoriaux ?<\/p>\n\n\n\n 2)La r\u00e9gion indiquait lors du CDL Portes de Bretagne 10\/11\/2022 :<\/p>\n\n\n\n \u00ab En effet, \u00e0 compter de 2026, une partie du mat\u00e9riel roulant sera d\u00e9di\u00e9e aux services conc\u00e9d\u00e9s dans le cadre de l’ouverture \u00e0 la concurrence du lot Sud Loire. Il n’est pas encore certain que TER, qui restera l’exploitant sur le reste du r\u00e9seau (dont Nantes – Pontch\u00e2teau – Redon), puisse r\u00e9aliser le plan de transport dans son int\u00e9gralit\u00e9 avec le parc roulant qui lui restera. \u00bb<\/u><\/em><\/p>\n\n\n\n Cette r\u00e9ponse indique clairement les rigidit\u00e9s que l’ouverture \u00e0 la concurrence g\u00e9n\u00e8rent.<\/p>\n\n\n\n Suite \u00e0 l’attribution du lot Sud Loire, l’autorit\u00e9 organisatrice a-t-elle r\u00e9solue ce probl\u00e8me ? L’insuffisance de mat\u00e9riel roulant pour r\u00e9pondre aux besoins des usagers sera-t-elle corrig\u00e9e avant l’arriv\u00e9e des nouvelles rames ?<\/p>\n\n\n\n 3)La r\u00e9gion indiquait lors du CDL Mayenne 09\/03\/2023 :<\/p>\n\n\n\n \u00ab Les surcharges sur cette ligne sont un ph\u00e9nom\u00e8ne nouveau. Dans l’imm\u00e9diat il n’est pas possible de rajouter des rames : le mat\u00e9riel roulant co\u00fbte cher et il ne serait pas livr\u00e9 avant au moins 4 ans. La R\u00e9gion demande \u00e0 TER d’adapter le roulement des mat\u00e9riels roulants en fonction des fr\u00e9quentations . \u00bb<\/u><\/em><\/p>\n\n\n\n Hormis la r\u00e9partition de la p\u00e9nurie, la r\u00e9gion envisage-t-elle la location de rames vu le d\u00e9lai de livraison pour l’achat de nouvelles rames ?<\/p>\n\n\n\n 4)Cet \u00e9t\u00e9 l\u2019accueil des v\u00e9los dans les trains a \u00e0 nouveau \u00e9t\u00e9 probl\u00e9matique\u00a0 entra\u00eenant conditions de s\u00e9curit\u00e9 non respect\u00e9es, surcharges, retards voire suppression. Quelle solution sera mise en \u0153uvre pour r\u00e9pondre \u00e0 cette situation\u00a0? R\u00e9servation V\u00e9lo \u00e9t\u00e9 2024<\/em><\/p>\n\n\n\n Retards <\/strong>:<\/strong><\/p>\n\n\n\n Les lignes du Pays de Retz sont confront\u00e9es \u00e0 une irr\u00e9gularit\u00e9 chronique.<\/p>\n\n\n\n 1)La r\u00e9gion pr\u00e9voit un d\u00e9veloppement de l’offre in\u00e9gal dans l’\u00e9toile ferroviaire nantaise. A terme certaines communes auront une desserte au \u00bc d’heure en heure de pointe quand d’autres conserveront la desserte actuelle (toute les \u00bd heure en heure de pointe). Ce choix n’a pas fait l’objet de d\u00e9bat public ni d’une concertation pr\u00e9alable. Les citoyens devraient avoir le droit de se prononcer sur les objectifs vis\u00e9s, les solutions propos\u00e9es et leur efficacit\u00e9. Quelle consultation sera mise en \u0153uvre dans ce cadre ? Quel d\u00e9bat public pour construire un v\u00e9ritable Service Express R\u00e9gional M\u00e9tropolitain ?<\/p>\n\n\n\n 2)Avec une augmentation de l’offre de l’ordre de 30%, essentiellement en heure creuse, \u00e0 l’horizon 2030, comment les autorit\u00e9s organisatrice comptent-elles obtenir un doublement de la part modale du ferroviaire dans la m\u00e9tropole nantaise pour r\u00e9pondre aux objectifs environnementaux ?<\/p>\n\n\n\n 3)L’augmentation de la fr\u00e9quence des dessertes en dessous de la demi-heure suppose des investissements dans l’infrastructure. La fr\u00e9quences est un \u00e9l\u00e9ment crucial d’attractivit\u00e9 d’un transport collectif en zone p\u00e9riurbaine. La r\u00e9gion portera-telle ce choix n\u00e9cessaire ?<\/p>\n\n\n\n Tarification<\/p>\n\n\n\n 1)Les travaux en cours sur une nouvelle tarification TER se traduiront-elles par des propositions plus attractives et plus solidaires ?<\/p>\n\n\n\n Collectif Fer-Nantes : Mail \u00ab Fer-Nantes@proton.me \u00bb<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Ces questions n’ont pour l’instant pas re\u00e7u de r\u00e9ponse…<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Alors Signons la P\u00e9tition \u00ab\u00a0Urgence pour les trains en Loire Atlantique\u00a0\u00bb<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/fernantes.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/image.png\")
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