{"id":9,"date":"2023-12-03T10:15:05","date_gmt":"2023-12-03T09:15:05","guid":{"rendered":"https:\/\/fernantes.fr\/?page_id=9"},"modified":"2024-11-30T14:44:44","modified_gmt":"2024-11-30T13:44:44","slug":"le-projet","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/fernantes.fr\/?page_id=9","title":{"rendered":"Le Projet"},"content":{"rendered":"\n<p>Un RER sur l&rsquo;Etoile<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"766\" src=\"https:\/\/fernantes.fr\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Fer-Nantes-Metropole-6-1024x766.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-27\" srcset=\"https:\/\/fernantes.fr\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Fer-Nantes-Metropole-6-1024x766.png 1024w, https:\/\/fernantes.fr\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Fer-Nantes-Metropole-6-300x224.png 300w, https:\/\/fernantes.fr\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Fer-Nantes-Metropole-6-768x574.png 768w, https:\/\/fernantes.fr\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Fer-Nantes-Metropole-6-1536x1149.png 1536w, https:\/\/fernantes.fr\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Fer-Nantes-Metropole-6.png 1694w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><em><strong>Un service pour les Usagers<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Le RER repose sur <strong>une fr\u00e9quence accrue<\/strong> (au quart d\u2019heure) ainsi qu\u2019une augmentation des amplitudes horaires. Ces deux imp\u00e9ratifs sont les gages incontournables du succ\u00e8s des investissements n\u00e9cessaires \u00e0 ce type de projet.<\/li>\n\n\n\n<li>Le RER offre <strong>une alternative \u00e0 l\u2019automobile<\/strong>, pour permettre l\u2019accessibilit\u00e9 au c\u0153ur d\u2019une m\u00e9tropole dont l\u2019attractivit\u00e9 continue de se d\u00e9velopper largement au-del\u00e0 de ses fronti\u00e8res.<\/li>\n\n\n\n<li>Le RER autorise <strong>des d\u00e9placements express au c\u0153ur de l\u2019agglom\u00e9ration<\/strong> gr\u00e2ce \u00e0 la diam\u00e9tralisation des lignes.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Le RER s\u2019int\u00e8gre dans <strong>le maillage des diff\u00e9rents r\u00e9seaux<\/strong>&nbsp;: trains, cars, bus, tramway, busway, bicloos etc. <strong>pour proposer une multi-modalit\u00e9<\/strong> indispensable aux d\u00e9placements p\u00e9riurbains.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong><em>Maillage et Corrrespondance<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Envisager <strong>d\u2019autres \u00ab&nbsp;diam\u00e9trales&nbsp;\u00bb.<\/strong> On pense par exemple, \u00e0 une liaison Ste Pazanne &#8211; Bouguenais &#8211; Nort sur Erdre qui \u00e9largirait l\u2019offre de correspondances pour les usagers sur l\u2019\u00eele de Nantes par la <strong>cr\u00e9ation d\u2019une halte Mangin \u2013 Beaulieu<\/strong>. Elle permettrait aux usagers du train de profiter du maillage du r\u00e9seau urbain qui se met en place sur l\u2019\u00eele de Nantes avec l\u2019acc\u00e8s aux principales lignes structurantes du r\u00e9seau&nbsp;: les lignes de tramway 2, 3, 4, et celles du busway 5 et 8..<\/p>\n\n\n\n<p>A l\u2019exemple des p\u00f4les d\u2019\u00e9change de Haluch\u00e8re ou Pont-Rousseau d\u2019autres p\u00f4les d\u2019\u00e9change entre le r\u00e9seau ferroviaire et le r\u00e9seau urbain doivent permettre d\u2019\u00e9largir les correspondances&nbsp;tels que : Bouguenais- A\u00e9roport, Babini\u00e8re ou Chantenay (o\u00f9 les bus attendent toujours l\u2019arr\u00eat des trains\u2026.)<\/p>\n\n\n\n<p><strong><em>La diam\u00e9tralisation<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Aujourd\u2019hui, la plupart des lignes ont leur terminus en gare de Nantes. Les r\u00e9cents am\u00e9nagements de la gare de Nantes, destin\u00e9s essentiellement aux voyageurs et compl\u00e9t\u00e9s par les parvis nord et sud ainsi que la gare routi\u00e8re r\u00e9gionale, ne changeront rien \u00e0 la <strong>menace de saturation du trafic et du stationnement des trains en gare de Nantes<\/strong>. A plus forte raison si le trafic s\u2019accro\u00eet comme nous le souhaitons et comme l\u2019envisage la SNCF.<\/p>\n\n\n\n<p>Actuellement, seuls les trains en provenance de St Nazaire qui continuent vers Angers et au-del\u00e0 pr\u00e9figurent une \u00ab&nbsp;<strong>diam\u00e9trale&nbsp;\u00bb permettant de soulager la gare et de traverser rapidement l\u2019agglom\u00e9ration<\/strong> avec quelques haltes interm\u00e9diaires. Toutes les autres lignes font leur terminus en gare centrale. Cette concentration des trafics contribue \u00e0 alimenter le tron\u00e7on le plus charg\u00e9 et r\u00e9guli\u00e8rement satur\u00e9 du tramway nantais, entre Commerce et la gare SNCF. Si les voyageurs des \u00ab&nbsp;trains de ligne&nbsp;\u00bb (Paris, Bordeaux, etc) doivent continuer \u00e0 acc\u00e9der \u00e0 la gare centrale, elle n\u2019est pas la destination souhait\u00e9e par la majorit\u00e9 <strong>des voyageurs du quotidien qui recherchent la plus grande vari\u00e9t\u00e9 possible de correspondances<\/strong> avec les lignes structurantes du R\u00e9seau Urbain pour terminer leurs d\u00e9placements.<\/p>\n\n\n\n<p><strong><em>Ile de Nantes<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Un nouveau centre de logements, de cr\u00e9ation, d\u2019activit\u00e9s, de loisirs, universitaire et m\u00e9dical continue \u00e0 s\u2019\u00e9tendre sur l\u2019\u00eele de Nantes. Celle-ci y dispose d\u2019<strong>un potentiel ferroviaire, rare et pr\u00e9cieux en milieu urbain<\/strong>, qui ne demande qu\u2019\u00e0 \u00eatre r\u00e9activ\u00e9 et optimis\u00e9. Il r\u00e9pondrait \u00e0 l\u2019attractivit\u00e9 d\u2019un secteur <strong>en<\/strong> <strong>plein d\u00e9veloppement d\u00e9passant largement les fronti\u00e8res m\u00e9tropolitaines<\/strong>. Se passer d\u2019une partie de la plateforme existante (dont les voies hors d\u2019usage viennent d\u2019\u00eatre d\u00e9mont\u00e9es) pour desservir ce nouveau p\u00f4le par le train est incompr\u00e9hensible. D\u2019autant qu\u2019un terminus du RER pour les lignes en provenance de Carquefou ou Clisson, donnerait acc\u00e8s aux nouvelles lignes de tramway 6 et 7 en plus des lignes 2, 3, 4, 5 et 8 accessibles depuis une halte Mangin &#8211; Beaulieu.<\/p>\n\n\n\n<p>Outre l\u2019augmentation des correspondances, ce terminus permettrait de d\u00e9sengorger la gare de Nantes vou\u00e9e \u00e0 saturation \u00e0 moyen terme.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><em>Argumentaire transmis aux \u00e9lus (12\/2024):<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><strong>D\u00e9velopper les transports collectifs<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><strong>Un enjeu environnemental, social et territorial<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Un enjeu environnemental:<\/p>\n\n\n\n<p>La diminution des gaz \u00e0 effet de serre et de la pollution atmosph\u00e9rique ne sera possible qu&rsquo;en transformant les mobilit\u00e9s et en d\u00e9veloppant en particulier les transports collectifs. Ainsi dans la m\u00e9tropole il serait possible de <strong>r\u00e9duire le trafic journalier de 20 000 v\u00e9hicules\/jour ouvrable<\/strong> (exemple: SERM Toulouse).<\/p>\n\n\n\n<p>Un enjeu social&nbsp;:<\/p>\n\n\n\n<p>L&rsquo;absence de solution de d\u00e9placement impacte de fa\u00e7on consid\u00e9rable la vie non seulement chaque jour, mais aussi dans les projets de vie de chacun, y compris&nbsp;la jeunesse habitant les zones isol\u00e9es. \u00abCes jeunes sont contraints par la distance pour se rendre en cours, s\u2019engager dans une association, faire les courses, effectuer une d\u00e9marche administrative, recevoir des soins\u2026 Lorsqu\u2019ils ne peuvent pas parcourir cette distance, ils en viennent \u00e0 se priver. .. les jeunes ruraux disent avoir d\u00e9j\u00e0 renonc\u00e9 \u00e0 la pratique d\u2019activit\u00e9s culturelles en raison de contraintes de d\u00e9placement ou de mode de transport\u00bb.<\/p>\n\n\n\n<p>Donc:<\/p>\n\n\n\n<p>Difficult\u00e9 d&rsquo;acc\u00e8s au travail, aux commerces avec un impact \u00e9conomique<\/p>\n\n\n\n<p>Difficult\u00e9 d&rsquo;acc\u00e8s aux services publics (Sant\u00e9, \u00c9ducation, &#8230;) avec une in\u00e9galit\u00e9 des droits<\/p>\n\n\n\n<p>Difficult\u00e9 d&rsquo;acc\u00e8s aux loisirs et \u00e0 la culture (Sport, Spectacles,&#8230;)<\/p>\n\n\n\n<p>L&rsquo;usage contraint de la voiture am\u00e8ne pour la population qui a des horaires contraints des temps de trajet digne d&rsquo;un banlieusard en r\u00e9gion parisienne. Par exemple, la journ\u00e9e de travail s&rsquo;accompagne de temps de trajets domicile travail sup\u00e9rieurs \u00e0 40 minutes pour rejoindre le centre de Nantes depuis les communes de l&rsquo;aire urbaine le matin en heure de pointe.<\/p>\n\n\n\n<p>Un enjeu territorial&nbsp;:<\/p>\n\n\n\n<p>La concentration des services et des emplois dans la m\u00e9tropole nantaise am\u00e8ne des d\u00e9s\u00e9quilibres entre communes. Le D\u00e9veloppement des transports collectifs doit s&rsquo;accompagner d&rsquo;une relocalisation d&rsquo;une part des emplois vers les communes p\u00e9riph\u00e9riques avec des am\u00e9nagements urbains en cons\u00e9quence. Pour cela, il faut sanctuariser les emprises publiques en proximit\u00e9 des transports collectifs, en pr\u00e9empter de nouvelles menac\u00e9es par l&rsquo;urbanisation<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Quel Projet\u00a0?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>24 projets de d\u00e9veloppements des transports collectifs ont \u00e9t\u00e9 labellis\u00e9s dans le cadre des Services Express R\u00e9gionaux M\u00e9tropolitains. Ils se caract\u00e9risent par (class\u00e9 par nombre de m\u00e9tropoles adoptant chaque solution)&nbsp;:<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Une augmentation des fr\u00e9quence (sur la journ\u00e9e, les week-end et en heure de pointe).<\/li>\n\n\n\n<li>De nouvelles haltes ou Gares<\/li>\n\n\n\n<li>Des liaisons traversantes (Diam\u00e9tralisation)<\/li>\n\n\n\n<li>De nouvelles liaisons (Bus \u00e0 Haut Niveau de Service, Navette fluviale,&#8230;)<\/li>\n\n\n\n<li>De nouvelles lignes ferroviaires (cr\u00e9ation ou r\u00e9ouverture)<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p><em>Pour la m\u00e9tropole nantaise et son aire urbaine&nbsp;:<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>La fr\u00e9quence des transports collectifs constitue un facteur de d\u00e9veloppement bien \u00e9tabli&nbsp;: exemples Busway pour la m\u00e9tropole ou la fr\u00e9quentation des gares TER d&rsquo;Ancenis et Clisson desservies \u00e0 une fr\u00e9quence inf\u00e9rieure \u00e0 20 minutes en heure de pointe. Cette fr\u00e9quence efficace pour un report modal \u00e0 l&rsquo;ext\u00e9rieur de la m\u00e9tropole est aussi une solution pour utiliser le ferroviaire et d\u00e9-saturer les transports urbains en zone urbaine.<\/p>\n\n\n\n<p>La cr\u00e9ation de nouvelles gares ou Haltes(Bouguenais, Ile de Nantes, Baco, Ste Luce,..) ou la mise \u00e0 niveau de certaines existantes (Chantenay,&#8230;) avec la multiplication de p\u00f4les d&rsquo;\u00e9changes urbains est un autre facteur de report modal \u00e0 l&rsquo;int\u00e9rieur de la m\u00e9tropole et offrir des solutions de mobilit\u00e9s efficaces en proximit\u00e9 des lieux d&rsquo;habitats\/d&#8217;emplois.<\/p>\n\n\n\n<p>La diam\u00e9tralisation permet de proposer des solutions rapides pour des trajets Est\/Ouest ou Nord\/Sud compl\u00e9mentaires des solutions actuelles propos\u00e9es par les transports urbains. Les temps de trajets (15 minutes de Ste Luce \u00e0 Chantenay ou 20 minutes de Rez\u00e9 \u00e0 la Chapelle\/Erdre) seraient des alternatives \u00e0 l&rsquo;usage de la voiture individuelle et \u00e0 l&#8217;emprunt du p\u00e9riph\u00e9rique. En outre elle limiterait la saturation de la gare de Nantes.<\/p>\n\n\n\n<p>L&rsquo;ossature du r\u00e9seau ferroviaire ne r\u00e9pond pas \u00e0 tous les besoins et de nouvelles liaisons de transport collectif routier doivent \u00eatre mise en \u0153uvre \u00e0 la fois pour rallier le c\u0153ur de la m\u00e9tropole mais aussi mailler sa p\u00e9riph\u00e9rie et organiser le rabattement vers les p\u00f4les d&rsquo;\u00e9changes.<\/p>\n\n\n\n<p>R\u00e9ouverture de ligne ferroviaire&nbsp;:<\/p>\n\n\n\n<p>Le patrimoine ferroviaire ne doit plus \u00eatre d\u00e9truit. Le potentiel de la ligne Doulon Carquefou est bien sup\u00e9rieur au 2000 voyageurs\/Jour qui am\u00e8ne la r\u00e9ouverture de la ligne des Herbiers. Sa r\u00e9ouverture doit \u00eatre \u00e9tudi\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<p>La n\u00e9cessit\u00e9 d&rsquo;une plate-forme multimodale pour le Fret ferroviaire est aujourd&rsquo;hui \u00e9tablie. Celle-ci reste \u00e0 cr\u00e9er.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Signez la p\u00e9tition:<\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/agir.greenvoice.fr\/petitions\/urgence-mobilite-nous-voulons-des-trains-du-quotidien-tous-les-quart-d-heure\">https:\/\/agir.greenvoice.fr\/petitions\/urgence-mobilite-nous-voulons-des-trains-du-quotidien-tous-les-quart-d-heure<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Un RER sur l&rsquo;Etoile Un service pour les Usagers Maillage et Corrrespondance Envisager d\u2019autres \u00ab&nbsp;diam\u00e9trales&nbsp;\u00bb. 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