{"id":9,"date":"2023-12-03T10:15:05","date_gmt":"2023-12-03T09:15:05","guid":{"rendered":"https:\/\/fernantes.fr\/?page_id=9"},"modified":"2026-07-18T18:36:42","modified_gmt":"2026-07-18T16:36:42","slug":"le-projet","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/fernantes.fr\/","title":{"rendered":"Le Projet"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un RER sur l&rsquo;Etoile<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"766\" src=\"https:\/\/fernantes.fr\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Fer-Nantes-Metropole-6-1024x766.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-27\" srcset=\"https:\/\/fernantes.fr\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Fer-Nantes-Metropole-6-1024x766.png 1024w, https:\/\/fernantes.fr\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Fer-Nantes-Metropole-6-300x224.png 300w, https:\/\/fernantes.fr\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Fer-Nantes-Metropole-6-768x574.png 768w, https:\/\/fernantes.fr\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Fer-Nantes-Metropole-6-1536x1149.png 1536w, https:\/\/fernantes.fr\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Fer-Nantes-Metropole-6.png 1694w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em><strong>Un service pour les Usagers<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Le RER repose sur <strong>une fr\u00e9quence accrue<\/strong> (au quart d\u2019heure) ainsi qu\u2019une augmentation des amplitudes horaires. Ces deux imp\u00e9ratifs sont les gages incontournables du succ\u00e8s des investissements n\u00e9cessaires \u00e0 ce type de projet.<\/li>\n\n\n\n<li>Le RER offre <strong>une alternative \u00e0 l\u2019automobile<\/strong>, pour permettre l\u2019accessibilit\u00e9 au c\u0153ur d\u2019une m\u00e9tropole dont l\u2019attractivit\u00e9 continue de se d\u00e9velopper largement au-del\u00e0 de ses fronti\u00e8res.<\/li>\n\n\n\n<li>Le RER autorise <strong>des d\u00e9placements express au c\u0153ur de l\u2019agglom\u00e9ration<\/strong> gr\u00e2ce \u00e0 la diam\u00e9tralisation des lignes.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Le RER s\u2019int\u00e8gre dans <strong>le maillage des diff\u00e9rents r\u00e9seaux<\/strong>&nbsp;: trains, cars, bus, tramway, busway, bicloos etc. <strong>pour proposer une multi-modalit\u00e9<\/strong> indispensable aux d\u00e9placements p\u00e9riurbains.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>Maillage et Corrrespondance<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Envisager <strong>d\u2019autres \u00ab&nbsp;diam\u00e9trales&nbsp;\u00bb.<\/strong> On pense par exemple, \u00e0 une liaison Ste Pazanne &#8211; Bouguenais &#8211; Nort sur Erdre qui \u00e9largirait l\u2019offre de correspondances pour les usagers sur l\u2019\u00eele de Nantes par la <strong>cr\u00e9ation d\u2019une halte Mangin \u2013 Beaulieu<\/strong>. Elle permettrait aux usagers du train de profiter du maillage du r\u00e9seau urbain qui se met en place sur l\u2019\u00eele de Nantes avec l\u2019acc\u00e8s aux principales lignes structurantes du r\u00e9seau&nbsp;: les lignes de tramway 2, 3, 4, et celles du busway 5 et 8..<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A l\u2019exemple des p\u00f4les d\u2019\u00e9change de Haluch\u00e8re ou Pont-Rousseau d\u2019autres p\u00f4les d\u2019\u00e9change entre le r\u00e9seau ferroviaire et le r\u00e9seau urbain doivent permettre d\u2019\u00e9largir les correspondances&nbsp;tels que : Bouguenais- A\u00e9roport, Babini\u00e8re ou Chantenay (o\u00f9 les bus attendent toujours l\u2019arr\u00eat des trains\u2026.)<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>La diam\u00e9tralisation<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aujourd\u2019hui, la plupart des lignes ont leur terminus en gare de Nantes. Les r\u00e9cents am\u00e9nagements de la gare de Nantes, destin\u00e9s essentiellement aux voyageurs et compl\u00e9t\u00e9s par les parvis nord et sud ainsi que la gare routi\u00e8re r\u00e9gionale, ne changeront rien \u00e0 la <strong>menace de saturation du trafic et du stationnement des trains en gare de Nantes<\/strong>. A plus forte raison si le trafic s\u2019accro\u00eet comme nous le souhaitons et comme l\u2019envisage la SNCF.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Actuellement, seuls les trains en provenance de St Nazaire qui continuent vers Angers et au-del\u00e0 pr\u00e9figurent une \u00ab&nbsp;<strong>diam\u00e9trale&nbsp;\u00bb permettant de soulager la gare et de traverser rapidement l\u2019agglom\u00e9ration<\/strong> avec quelques haltes interm\u00e9diaires. Toutes les autres lignes font leur terminus en gare centrale. Cette concentration des trafics contribue \u00e0 alimenter le tron\u00e7on le plus charg\u00e9 et r\u00e9guli\u00e8rement satur\u00e9 du tramway nantais, entre Commerce et la gare SNCF. Si les voyageurs des \u00ab&nbsp;trains de ligne&nbsp;\u00bb (Paris, Bordeaux, etc) doivent continuer \u00e0 acc\u00e9der \u00e0 la gare centrale, elle n\u2019est pas la destination souhait\u00e9e par la majorit\u00e9 <strong>des voyageurs du quotidien qui recherchent la plus grande vari\u00e9t\u00e9 possible de correspondances<\/strong> avec les lignes structurantes du R\u00e9seau Urbain pour terminer leurs d\u00e9placements.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>Ile de Nantes<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un nouveau centre de logements, de cr\u00e9ation, d\u2019activit\u00e9s, de loisirs, universitaire et m\u00e9dical continue \u00e0 s\u2019\u00e9tendre sur l\u2019\u00eele de Nantes. Celle-ci y dispose d\u2019<strong>un potentiel ferroviaire, rare et pr\u00e9cieux en milieu urbain<\/strong>, qui ne demande qu\u2019\u00e0 \u00eatre r\u00e9activ\u00e9 et optimis\u00e9. Il r\u00e9pondrait \u00e0 l\u2019attractivit\u00e9 d\u2019un secteur <strong>en<\/strong> <strong>plein d\u00e9veloppement d\u00e9passant largement les fronti\u00e8res m\u00e9tropolitaines<\/strong>. Se passer d\u2019une partie de la plateforme existante (dont les voies hors d\u2019usage viennent d\u2019\u00eatre d\u00e9mont\u00e9es) pour desservir ce nouveau p\u00f4le par le train est incompr\u00e9hensible. D\u2019autant qu\u2019un terminus du RER pour les lignes en provenance de Carquefou ou Clisson, donnerait acc\u00e8s aux nouvelles lignes de tramway 6 et 7 en plus des lignes 2, 3, 4, 5 et 8 accessibles depuis une halte Mangin &#8211; Beaulieu.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Outre l\u2019augmentation des correspondances, ce terminus permettrait de d\u00e9sengorger la gare de Nantes vou\u00e9e \u00e0 saturation \u00e0 moyen terme.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Argumentaire transmis aux \u00e9lus (12\/2024):<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>D\u00e9velopper les transports collectifs<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Un enjeu environnemental, social et territorial<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un enjeu environnemental:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La diminution des gaz \u00e0 effet de serre et de la pollution atmosph\u00e9rique ne sera possible qu&rsquo;en transformant les mobilit\u00e9s et en d\u00e9veloppant en particulier les transports collectifs. Ainsi dans la m\u00e9tropole il serait possible de <strong>r\u00e9duire le trafic journalier de 20 000 v\u00e9hicules\/jour ouvrable<\/strong> (exemple: SERM Toulouse).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un enjeu social&nbsp;:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L&rsquo;absence de solution de d\u00e9placement impacte de fa\u00e7on consid\u00e9rable la vie non seulement chaque jour, mais aussi dans les projets de vie de chacun, y compris&nbsp;la jeunesse habitant les zones isol\u00e9es. \u00abCes jeunes sont contraints par la distance pour se rendre en cours, s\u2019engager dans une association, faire les courses, effectuer une d\u00e9marche administrative, recevoir des soins\u2026 Lorsqu\u2019ils ne peuvent pas parcourir cette distance, ils en viennent \u00e0 se priver. .. les jeunes ruraux disent avoir d\u00e9j\u00e0 renonc\u00e9 \u00e0 la pratique d\u2019activit\u00e9s culturelles en raison de contraintes de d\u00e9placement ou de mode de transport\u00bb.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Donc:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Difficult\u00e9 d&rsquo;acc\u00e8s au travail, aux commerces avec un impact \u00e9conomique<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Difficult\u00e9 d&rsquo;acc\u00e8s aux services publics (Sant\u00e9, \u00c9ducation, &#8230;) avec une in\u00e9galit\u00e9 des droits<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Difficult\u00e9 d&rsquo;acc\u00e8s aux loisirs et \u00e0 la culture (Sport, Spectacles,&#8230;)<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L&rsquo;usage contraint de la voiture am\u00e8ne pour la population qui a des horaires contraints des temps de trajet digne d&rsquo;un banlieusard en r\u00e9gion parisienne. Par exemple, la journ\u00e9e de travail s&rsquo;accompagne de temps de trajets domicile travail sup\u00e9rieurs \u00e0 40 minutes pour rejoindre le centre de Nantes depuis les communes de l&rsquo;aire urbaine le matin en heure de pointe.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un enjeu territorial&nbsp;:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La concentration des services et des emplois dans la m\u00e9tropole nantaise am\u00e8ne des d\u00e9s\u00e9quilibres entre communes. Le D\u00e9veloppement des transports collectifs doit s&rsquo;accompagner d&rsquo;une relocalisation d&rsquo;une part des emplois vers les communes p\u00e9riph\u00e9riques avec des am\u00e9nagements urbains en cons\u00e9quence. Pour cela, il faut sanctuariser les emprises publiques en proximit\u00e9 des transports collectifs, en pr\u00e9empter de nouvelles menac\u00e9es par l&rsquo;urbanisation<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Quel Projet&nbsp;?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">24 projets de d\u00e9veloppements des transports collectifs ont \u00e9t\u00e9 labellis\u00e9s dans le cadre des Services Express R\u00e9gionaux M\u00e9tropolitains. Ils se caract\u00e9risent par (class\u00e9 par nombre de m\u00e9tropoles adoptant chaque solution)&nbsp;:<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Une augmentation des fr\u00e9quence (sur la journ\u00e9e, les week-end et en heure de pointe).<\/li>\n\n\n\n<li>De nouvelles haltes ou Gares<\/li>\n\n\n\n<li>Des liaisons traversantes (Diam\u00e9tralisation)<\/li>\n\n\n\n<li>De nouvelles liaisons (Bus \u00e0 Haut Niveau de Service, Navette fluviale,&#8230;)<\/li>\n\n\n\n<li>De nouvelles lignes ferroviaires (cr\u00e9ation ou r\u00e9ouverture)<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Pour la m\u00e9tropole nantaise et son aire urbaine&nbsp;:<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La fr\u00e9quence des transports collectifs constitue un facteur de d\u00e9veloppement bien \u00e9tabli&nbsp;: exemples Busway pour la m\u00e9tropole ou la fr\u00e9quentation des gares TER d&rsquo;Ancenis et Clisson desservies \u00e0 une fr\u00e9quence inf\u00e9rieure \u00e0 20 minutes en heure de pointe. Cette fr\u00e9quence efficace pour un report modal \u00e0 l&rsquo;ext\u00e9rieur de la m\u00e9tropole est aussi une solution pour utiliser le ferroviaire et d\u00e9-saturer les transports urbains en zone urbaine.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La cr\u00e9ation de nouvelles gares ou Haltes(Bouguenais, Ile de Nantes, Baco, Ste Luce,..) ou la mise \u00e0 niveau de certaines existantes (Chantenay,&#8230;) avec la multiplication de p\u00f4les d&rsquo;\u00e9changes urbains est un autre facteur de report modal \u00e0 l&rsquo;int\u00e9rieur de la m\u00e9tropole et offrir des solutions de mobilit\u00e9s efficaces en proximit\u00e9 des lieux d&rsquo;habitats\/d&#8217;emplois.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La diam\u00e9tralisation permet de proposer des solutions rapides pour des trajets Est\/Ouest ou Nord\/Sud compl\u00e9mentaires des solutions actuelles propos\u00e9es par les transports urbains. Les temps de trajets (15 minutes de Ste Luce \u00e0 Chantenay ou 20 minutes de Rez\u00e9 \u00e0 la Chapelle\/Erdre) seraient des alternatives \u00e0 l&rsquo;usage de la voiture individuelle et \u00e0 l&#8217;emprunt du p\u00e9riph\u00e9rique. En outre elle limiterait la saturation de la gare de Nantes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L&rsquo;ossature du r\u00e9seau ferroviaire ne r\u00e9pond pas \u00e0 tous les besoins et de nouvelles liaisons de transport collectif routier doivent \u00eatre mise en \u0153uvre \u00e0 la fois pour rallier le c\u0153ur de la m\u00e9tropole mais aussi mailler sa p\u00e9riph\u00e9rie et organiser le rabattement vers les p\u00f4les d&rsquo;\u00e9changes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">R\u00e9ouverture de ligne ferroviaire&nbsp;:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le patrimoine ferroviaire ne doit plus \u00eatre d\u00e9truit. Le potentiel de la ligne Doulon Carquefou est bien sup\u00e9rieur au 2000 voyageurs\/Jour qui am\u00e8ne la r\u00e9ouverture de la ligne des Herbiers. Sa r\u00e9ouverture doit \u00eatre \u00e9tudi\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La n\u00e9cessit\u00e9 d&rsquo;une plate-forme multimodale pour le Fret ferroviaire est aujourd&rsquo;hui \u00e9tablie. Celle-ci reste \u00e0 cr\u00e9er.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Signez la p\u00e9tition:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/agir.greenvoice.fr\/petitions\/urgence-mobilite-nous-voulons-des-trains-du-quotidien-tous-les-quart-d-heure\">https:\/\/agir.greenvoice.fr\/petitions\/urgence-mobilite-nous-voulons-des-trains-du-quotidien-tous-les-quart-d-heure<\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Code des Transports :<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.legifrance.gouv.fr\/codes\/id\/LEGISCTA000048682245\">https:\/\/www.legifrance.gouv.fr\/codes\/id\/LEGISCTA000048682245<\/a><\/p>\n\n\n\n<ul id=\"liste-article-noeud\" class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"https:\/\/www.legifrance.gouv.fr\/codes\/article_lc\/LEGIARTI000048682247\">Article L1215-6<\/a><\/li>\n\n\n\n<li>Version en vigueur depuis le 29 d\u00e9cembre <\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.legifrance.gouv.fr\/loda\/id\/LEGIARTI000048682098\/2023-12-29\">LOI n\u00b02023-1269 du 27 d\u00e9cembre 2023 &#8211; art. 1 (V)<\/a>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><br>En dehors de la r\u00e9gion d&rsquo;Ile-de-France, un service express r\u00e9gional m\u00e9tropolitain est une offre multimodale de services de transports collectifs publics qui s&rsquo;appuie prioritairement sur un renforcement de la desserte ferroviaire. Cette offre int\u00e8gre la mise en place de services de transport routier \u00e0 haut niveau de service, de r\u00e9seaux cyclables et, le cas \u00e9ch\u00e9ant, de services de transport fluvial, de covoiturage, d&rsquo;autopartage et de transports guid\u00e9s ainsi que la cr\u00e9ation ou l&rsquo;adaptation de gares ou de p\u00f4les d&rsquo;\u00e9changes multimodaux. Ces gares et p\u00f4les d&rsquo;\u00e9changes comprennent des am\u00e9nagements permettant l&rsquo;acc\u00e8s, le d\u00e9placement et l&rsquo;information des personnes en situation de handicap, dans les conditions pr\u00e9vues \u00e0 l&rsquo;article\u00a0<a href=\"https:\/\/www.legifrance.gouv.fr\/affichCodeArticle.do?cidTexte=LEGITEXT000023086525&amp;idArticle=LEGIARTI000023068963&amp;dateTexte=&amp;categorieLien=cid\">L. 1112-1<\/a>. Ils comprennent \u00e9galement des am\u00e9nagements assurant l&rsquo;acc\u00e8s et le stationnement s\u00e9curis\u00e9s des v\u00e9hicules de covoiturage, des autres moyens de mobilit\u00e9 partag\u00e9e et des v\u00e9los.<br><br>Le service express r\u00e9gional m\u00e9tropolitain est int\u00e9gr\u00e9 aux autres r\u00e9seaux de transports sur les territoires concern\u00e9s, notamment aux r\u00e9seaux de transports urbains et routiers et aux r\u00e9seaux cyclables. Il est accessible aux pi\u00e9tons.<br><br>Le service express r\u00e9gional m\u00e9tropolitain vise une am\u00e9lioration de la qualit\u00e9 des transports du quotidien, notamment par des dessertes plus fr\u00e9quentes et plus fiables des zones p\u00e9riurbaines, la r\u00e9duction de la pollution de l&rsquo;air, la lutte contre l&rsquo;auto-solisme, le d\u00e9senclavement des territoires p\u00e9riurbains et ruraux insuffisamment reli\u00e9s aux centres urbains, une meilleure accessibilit\u00e9, notamment pour les personnes en situation de handicap, et la d\u00e9carbonation des mobilit\u00e9s.<br><br>Les projets de service express r\u00e9gional m\u00e9tropolitain prennent en compte les enjeux li\u00e9s au d\u00e9veloppement des zones \u00e0 faibles \u00e9missions mobilit\u00e9 mentionn\u00e9es \u00e0 l&rsquo;<a href=\"https:\/\/www.legifrance.gouv.fr\/affichCodeArticle.do?cidTexte=LEGITEXT000006070633&amp;idArticle=LEGIARTI000031051221&amp;dateTexte=&amp;categorieLien=cid\">article L. 2213-4-1 du code g\u00e9n\u00e9ral des collectivit\u00e9s territoriales<\/a>. Ils prennent \u00e9galement en compte les enjeux li\u00e9s au d\u00e9veloppement du fret ferroviaire.<br><br>Afin de lutter contre l&rsquo;\u00e9talement urbain et de promouvoir le report modal, les communes ou les \u00e9tablissements publics de coop\u00e9ration intercommunale comp\u00e9tents favorisent le renouvellement urbain, l&rsquo;optimisation de l&rsquo;utilisation de l&rsquo;espace et la qualit\u00e9 urbaine des projets \u00e0 proximit\u00e9 des gares du service express r\u00e9gional m\u00e9tropolitain, notamment en pr\u00e9voyant une densit\u00e9 minimale de constructions ainsi que le rabattement vers ces gares.<br><br>Les services express r\u00e9gionaux m\u00e9tropolitains sont mis en \u0153uvre dans des conditions garantissant l&rsquo;interop\u00e9rabilit\u00e9 des services d&rsquo;information des voyageurs et de billettique, suivant les modalit\u00e9s pr\u00e9vues \u00e0 l&rsquo;article\u00a0<a href=\"https:\/\/www.legifrance.gouv.fr\/affichCodeArticle.do?cidTexte=LEGITEXT000023086525&amp;idArticle=LEGIARTI000023069047&amp;dateTexte=&amp;categorieLien=cid\">L. 1213-3\u00a0<\/a>du pr\u00e9sent code.<br><br>Les projets de service express r\u00e9gional m\u00e9tropolitain font l&rsquo;objet d&rsquo;une concertation entre l&rsquo;Etat, la r\u00e9gion, les autorit\u00e9s organisatrices de la mobilit\u00e9, les d\u00e9partements et, le cas \u00e9ch\u00e9ant, les gestionnaires d&rsquo;autoroutes et de voies routi\u00e8res express du p\u00e9rim\u00e8tre concern\u00e9. Lorsque deux m\u00e9tropoles sont situ\u00e9es \u00e0 moins de 100 kilom\u00e8tres de distance, la faisabilit\u00e9 et l&rsquo;opportunit\u00e9 d&rsquo;une \u00e9laboration et d&rsquo;une mise en \u0153uvre conjointes d&rsquo;un projet de service express r\u00e9gional m\u00e9tropolitain peuvent \u00eatre examin\u00e9es. Les projets de service express r\u00e9gional m\u00e9tropolitain comprennent, sur chacun des axes routiers concern\u00e9s, une trajectoire possible de r\u00e9duction du trafic routier coh\u00e9rente avec les objectifs de d\u00e9carbonation. Cette trajectoire tient compte des capacit\u00e9s d&#8217;emport pr\u00e9sentes et futures des transports ferroviaires et routiers ainsi que de l&rsquo;\u00e9volution du covoiturage, notamment par la cr\u00e9ation de lignes de covoiturage express, et des mobilit\u00e9s actives. Lorsqu&rsquo;une section d&rsquo;autoroute ou de voie express est concern\u00e9e par un projet de service express r\u00e9gional m\u00e9tropolitain et comporte au moins trois voies, la faisabilit\u00e9 et l&rsquo;opportunit\u00e9 de la conversion d&rsquo;une voie en voie r\u00e9serv\u00e9e au covoiturage et aux transports collectifs sont examin\u00e9es au regard de la pr\u00e9vision de trafic routier \u00e9tablie.<br><br>Les maires des communes concern\u00e9es par un projet de service express r\u00e9gional m\u00e9tropolitain sont inform\u00e9s avant le d\u00e9ploiement du projet de service express r\u00e9gional m\u00e9tropolitain.<br><br>Le statut de service express r\u00e9gional m\u00e9tropolitain est conf\u00e9r\u00e9 par arr\u00eat\u00e9 du ministre charg\u00e9 des transports sur la base d&rsquo;une proposition conjointe de la r\u00e9gion et des autorit\u00e9s comp\u00e9tentes pour l&rsquo;organisation de la mobilit\u00e9 contribuant au financement de ce service. Cette proposition, qui a lieu apr\u00e8s la concertation pr\u00e9vue au septi\u00e8me alin\u00e9a du pr\u00e9sent article, comprend une estimation des co\u00fbts d&rsquo;investissement dans les infrastructures de transport et le mat\u00e9riel roulant et des futurs co\u00fbts d&rsquo;exploitation ainsi qu&rsquo;une pr\u00e9sentation des modalit\u00e9s de financement envisag\u00e9es. Cette estimation peut prendre la forme d&rsquo;un plan de financement des d\u00e9penses d&rsquo;investissement, de fonctionnement et d&rsquo;exploitation de ce service. Sont \u00e9galement \u00e9tudi\u00e9es les conditions garantissant l&rsquo;interop\u00e9rabilit\u00e9 des services d&rsquo;information des voyageurs et de billettique. Le contrat op\u00e9rationnel de mobilit\u00e9 pr\u00e9vu \u00e0 l&rsquo;article\u00a0<a href=\"https:\/\/www.legifrance.gouv.fr\/affichCodeArticle.do?cidTexte=LEGITEXT000023086525&amp;idArticle=LEGIARTI000039669483&amp;dateTexte=&amp;categorieLien=cid\">L. 1215-2<\/a>, s&rsquo;il n&rsquo;a pas \u00e9t\u00e9 sign\u00e9 \u00e0 l&rsquo;obtention du statut de service express r\u00e9gional m\u00e9tropolitain, est conclu dans un d\u00e9lai de six mois. Ce contrat permet une bonne coordination entre la r\u00e9gion et les autorit\u00e9s comp\u00e9tentes pour l&rsquo;organisation de la mobilit\u00e9 et des services de transport propos\u00e9s par le service express r\u00e9gional m\u00e9tropolitain.<br><br>Lorsque le contrat d&rsquo;objectif d\u00e9partemental de s\u00fbret\u00e9 dans les transports mentionn\u00e9 \u00e0 l&rsquo;article\u00a0<a href=\"https:\/\/www.legifrance.gouv.fr\/affichCodeArticle.do?cidTexte=LEGITEXT000023086525&amp;idArticle=LEGIARTI000030938282&amp;dateTexte=&amp;categorieLien=cid\">L. 1631-4<\/a>\u00a0n&rsquo;a pas \u00e9t\u00e9 conclu dans les d\u00e9partements situ\u00e9s \u00e0 l&rsquo;int\u00e9rieur du p\u00e9rim\u00e8tre d&rsquo;un service express r\u00e9gional m\u00e9tropolitain \u00e0 la date de la publication de l&rsquo;arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9vu \u00e0 l&rsquo;avant-dernier alin\u00e9a du pr\u00e9sent article, le repr\u00e9sentant de l&rsquo;Etat dans le d\u00e9partement r\u00e9unit les autorit\u00e9s organisatrices de transports collectifs terrestres concern\u00e9es et leurs exploitants, aux fins d&rsquo;\u00e9laborer et de conclure ce contrat dans un d\u00e9lai d&rsquo;un an \u00e0 compter de la publication dudit arr\u00eat\u00e9.<\/li>\n\n\n\n<li><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.legifrance.gouv.fr\/codes\/article_lc\/LEGIARTI000048682249\">Article L1215-7<\/a>Version en vigueur depuis le 29 d\u00e9cembre 2023<a href=\"https:\/\/www.legifrance.gouv.fr\/loda\/id\/LEGIARTI000048682098\/2023-12-29\">Cr\u00e9ation LOI n\u00b02023-1269 du 27 d\u00e9cembre 2023 &#8211; art. 1 (V)<\/a><br>Les circulations ferroviaires op\u00e9r\u00e9es dans le cadre des services express r\u00e9gionaux m\u00e9tropolitains mentionn\u00e9s \u00e0 l&rsquo;article\u00a0<a href=\"https:\/\/www.legifrance.gouv.fr\/affichCodeArticle.do?cidTexte=LEGITEXT000023086525&amp;idArticle=LEGIARTI000048682247&amp;dateTexte=&amp;categorieLien=cid\">L. 1215-6<\/a>\u00a0font l&rsquo;objet d&rsquo;une tarification sp\u00e9cifique s&rsquo;agissant des redevances d&rsquo;infrastructure li\u00e9es \u00e0 l&rsquo;utilisation du r\u00e9seau ferr\u00e9 national mentionn\u00e9es \u00e0 l&rsquo;article\u00a0<a href=\"https:\/\/www.legifrance.gouv.fr\/affichCodeArticle.do?cidTexte=LEGITEXT000023086525&amp;idArticle=LEGIARTI000023070311&amp;dateTexte=&amp;categorieLien=cid\">L. 2111-24<\/a>. Cette tarification sp\u00e9cifique est fix\u00e9e dans le respect des modalit\u00e9s pr\u00e9vues \u00e0 l&rsquo;article\u00a0<a href=\"https:\/\/www.legifrance.gouv.fr\/affichCodeArticle.do?cidTexte=LEGITEXT000023086525&amp;idArticle=LEGIARTI000023070313&amp;dateTexte=&amp;categorieLien=cid\">L. 2111-25<\/a>.\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.legifrance.gouv.fr\/codes\/article_lc\/LEGIARTI000048686453\">Article L1215-8<\/a>Version en vigueur depuis le 29 d\u00e9cembre 2023<a href=\"https:\/\/www.legifrance.gouv.fr\/loda\/id\/LEGIARTI000048682102\/2023-12-29\">Cr\u00e9ation LOI n\u00b02023-1269 du 27 d\u00e9cembre 2023 &#8211; art. 3<\/a><br>Pour la mise en \u0153uvre de chaque projet de service express r\u00e9gional m\u00e9tropolitain d\u00e9fini \u00e0 l&rsquo;article L. 1215-6, les collectivit\u00e9s territoriales, les \u00e9tablissements publics, les soci\u00e9t\u00e9s, les groupements et les organismes dont l&rsquo;objet concourt \u00e0 la r\u00e9alisation de ce projet de service et qui sont, dans ce cadre, ma\u00eetres d&rsquo;ouvrage constituent un groupement d&rsquo;int\u00e9r\u00eat public, dans les conditions pr\u00e9vues aux\u00a0<a href=\"https:\/\/www.legifrance.gouv.fr\/affichTexteArticle.do?cidTexte=JORFTEXT000024021430&amp;idArticle=JORFARTI000024022518&amp;categorieLien=cid\">articles 98 \u00e0 102 de la loi n\u00b0 2011-525 du 17 mai 2011\u00a0<\/a>de simplification et d&rsquo;am\u00e9lioration de la qualit\u00e9 du droit, ou une autre structure locale de coordination.<br><br>Le groupement d&rsquo;int\u00e9r\u00eat public ou la structure locale de coordination mentionn\u00e9 au premier alin\u00e9a du pr\u00e9sent article s&rsquo;assure de la coh\u00e9rence des projets de service express r\u00e9gional m\u00e9tropolitain avec les sch\u00e9mas de planification territoriale r\u00e9gionaux et locaux mentionn\u00e9s \u00e0 l&rsquo;<a href=\"https:\/\/www.legifrance.gouv.fr\/affichCodeArticle.do?cidTexte=LEGITEXT000006070633&amp;idArticle=LEGIARTI000006392322&amp;dateTexte=&amp;categorieLien=cid\">article L. 4251-1 du code g\u00e9n\u00e9ral des collectivit\u00e9s territoriales\u00a0<\/a>et \u00e0 l&rsquo;<a href=\"https:\/\/www.legifrance.gouv.fr\/affichCodeArticle.do?cidTexte=LEGITEXT000006074075&amp;idArticle=LEGIARTI000031210900&amp;dateTexte=&amp;categorieLien=cid\">article L. 141-1 du code de l&rsquo;urbanisme<\/a>.<br><br>Par d\u00e9rogation aux articles\u00a0<a href=\"https:\/\/www.legifrance.gouv.fr\/affichTexteArticle.do?cidTexte=JORFTEXT000024021430&amp;idArticle=JORFARTI000024022526&amp;categorieLien=cid\">105\u00a0<\/a>et\u00a0<a href=\"https:\/\/www.legifrance.gouv.fr\/affichTexteArticle.do?cidTexte=JORFTEXT000024021430&amp;idArticle=JORFARTI000024022527&amp;categorieLien=cid\">106\u00a0<\/a>de la loi n\u00b0 2011-525 du 17 mai 2011 pr\u00e9cit\u00e9e, le groupement d&rsquo;int\u00e9r\u00eat public pr\u00e9vu au premier alin\u00e9a du pr\u00e9sent article est dirig\u00e9 par un directoire, qui exerce ses fonctions sous le contr\u00f4le d&rsquo;un conseil de surveillance. Le directoire comprend trois \u00e0 cinq membres nomm\u00e9s parmi les repr\u00e9sentants des ma\u00eetres d&rsquo;ouvrage. Les membres du conseil de surveillance sont d\u00e9sign\u00e9s par les personnes morales concourant au financement du projet. Les missions du directoire et du conseil de surveillance sont fix\u00e9es par la convention constitutive du groupement d&rsquo;int\u00e9r\u00eat public.<br><br>Le groupement d&rsquo;int\u00e9r\u00eat public ou la structure locale de coordination mentionn\u00e9 au m\u00eame premier alin\u00e9a veille \u00e0 la bonne articulation des interventions de ses membres ainsi qu&rsquo;au respect des co\u00fbts et du calendrier des projets d&rsquo;infrastructures de transport dont ils assurent la ma\u00eetrise d&rsquo;ouvrage dans le cadre de la mise en \u0153uvre du projet de service express r\u00e9gional m\u00e9tropolitain.<br><br>A cet effet, une convention est conclue, pour chaque projet de service express r\u00e9gional m\u00e9tropolitain, entre, d&rsquo;une part, ce groupement ou cette structure et, d&rsquo;autre part, l&rsquo;Etat, les autorit\u00e9s organisatrices de la mobilit\u00e9 concern\u00e9es ainsi que, lorsqu&rsquo;ils participent au financement du projet, les collectivit\u00e9s territoriales ou les groupements de collectivit\u00e9s.<br><br>Cette convention est conclue pour une dur\u00e9e de dix ans et actualis\u00e9e tous les trois ans. Elle peut \u00eatre renouvel\u00e9e.<br><br>Cette convention vise \u00e0 assurer le suivi de la r\u00e9alisation des infrastructures et ouvrages pr\u00e9vus dans le cadre du projet de service express r\u00e9gional m\u00e9tropolitain, conform\u00e9ment aux objectifs d&rsquo;offre de services dudit projet. Elle d\u00e9termine notamment :<br><br>1\u00b0 Les objectifs de performance et de qualit\u00e9 fix\u00e9s aux \u00e9tablissements publics, aux soci\u00e9t\u00e9s, aux groupements et aux organismes dont l&rsquo;objet concourt \u00e0 la r\u00e9alisation du projet de service express r\u00e9gional m\u00e9tropolitain ;<br><br>2\u00b0 Le calendrier de r\u00e9alisation des infrastructures et ouvrages pr\u00e9vus dans le cadre du projet de service express r\u00e9gional m\u00e9tropolitain ;<br><br>3\u00b0 La trajectoire financi\u00e8re des travaux n\u00e9cessaires \u00e0 la r\u00e9alisation des infrastructures et ouvrages mentionn\u00e9s au 2\u00b0 ;<br><br>4\u00b0 Les objectifs de s\u00e9curit\u00e9 de l&rsquo;exploitation et d&rsquo;interop\u00e9rabilit\u00e9 des \u00e9quipements projet\u00e9s, ainsi que les moyens mis en \u0153uvre pour atteindre ces objectifs.<br><br>Le groupement d&rsquo;int\u00e9r\u00eat public ou la structure locale de coordination mentionn\u00e9 au premier alin\u00e9a rend compte chaque ann\u00e9e, dans un rapport d&rsquo;activit\u00e9 public, du respect des objectifs et des engagements figurant dans la convention mentionn\u00e9e au cinqui\u00e8me alin\u00e9a. Ce rapport d&rsquo;activit\u00e9 est transmis \u00e0 l&rsquo;Etat et aux autorit\u00e9s organisatrices de la mobilit\u00e9 concern\u00e9es par le projet de service express r\u00e9gional m\u00e9tropolitain ainsi que, le cas \u00e9ch\u00e9ant, aux collectivit\u00e9s qui participent \u00e0 son financement.\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.legifrance.gouv.fr\/codes\/article_lc\/LEGIARTI000048695073\">Article L1215-9<\/a><\/li>\n\n\n\n<li>Version en vigueur depuis le 29 d\u00e9cembre <\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.legifrance.gouv.fr\/loda\/id\/LEGIARTI000048682128\/2023-12-29\"> LOI n\u00b02023-1269 du 27 d\u00e9cembre 2023 &#8211; art. 16<\/a><br>Les travaux de cr\u00e9ation des infrastructures pr\u00e9vues dans le cadre des services express r\u00e9gionaux m\u00e9tropolitains sont d\u00e9clar\u00e9s d&rsquo;utilit\u00e9 publique par d\u00e9cret en Conseil d&rsquo;Etat lorsqu&rsquo;ils satisfont \u00e0 des conditions d\u00e9finies par voie r\u00e9glementaire tenant compte de la nature des travaux et de leur montant pr\u00e9visionnel. Ces travaux constituent, \u00e0 compter de la date de publication du d\u00e9cret en Conseil d&rsquo;Etat, un projet d&rsquo;int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral au sens de l&rsquo;article L. 102-1 du code de l&rsquo;urbanisme.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Un RER sur l&rsquo;Etoile Un service pour les Usagers Maillage et Corrrespondance Envisager d\u2019autres \u00ab&nbsp;diam\u00e9trales&nbsp;\u00bb. On pense par exemple, \u00e0 une liaison Ste Pazanne &#8211; Bouguenais &#8211; Nort sur Erdre qui \u00e9largirait l\u2019offre de correspondances pour les usagers sur l\u2019\u00eele de Nantes par la cr\u00e9ation d\u2019une halte Mangin \u2013 Beaulieu. [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":237,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"class_list":["post-9","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/fernantes.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/9","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/fernantes.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/fernantes.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fernantes.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fernantes.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=9"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/fernantes.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/9\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":855,"href":"https:\/\/fernantes.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/9\/revisions\/855"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fernantes.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/237"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/fernantes.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=9"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}