{"id":244,"date":"2024-02-17T15:07:51","date_gmt":"2024-02-17T14:07:51","guid":{"rendered":"https:\/\/fernantes.fr\/?page_id=244"},"modified":"2026-01-11T21:48:19","modified_gmt":"2026-01-11T20:48:19","slug":"communiques","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/fernantes.fr\/?page_id=244","title":{"rendered":"Communiqu\u00e9s"},"content":{"rendered":"\n

Conseil r\u00e9gional du 18\/12\/2025:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s les importantes augmentations r\u00e9alis\u00e9es en 2025, le conseil r\u00e9gional pr\u00e9voit des tarifs des TER qui seront revaloris\u00e9s en juillet 2026 du niveau de l\u2019inflation (1). Les augmentations pass\u00e9es (2) entrainent \u00ab\u00a0la hausse du taux de couverture par les usagers du service public des TER, qui se monte d\u00e9sormais \u00e0 38 %\u00a0\u00bb. Pour m\u00e9moire , la moyenne nationale est de 25% (3):<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Les autorisations de paiement diminuent. Par exemple, pour le budget \u00ab\u00a0structurer le territoire par une offre ferroviaire adapt\u00e9e\u00a0\u00bb) la baisse du montant des AP est de 90 %. Pour les investissements, les autorisations de paiement diminuent elles aussi, ceci conduisant \u00e0 voir  un d\u00e9calage des projets pr\u00e9vus dans le CPER 2023-2027 avec aujourd’hui des \u00e9ch\u00e9ances annonc\u00e9es pour 2032 (Modernisation Nantes-St Gilles-Pornic) ou 2033 (modernisation du N\u0153ud ferroviaire de Nantes) au lieu de 2027…<\/p>\n\n\n\n

Les premiers cr\u00e9dits n\u00e9cessaires au maintien de la performance de l’infrastructure sur les Lignes de Dessertes Fines du Territoire du p\u00e9rim\u00e8tre r\u00e9gional ne repr\u00e9sentent aujourd’hui qu’environ 30% de l’envelloppe pr\u00e9vue au CPER 2023-2027 : 8,7 millions pour diverses op\u00e9rations (v\u00e9g\u00e9tation, c\u00e2bles 72 Passages \u00e0 Niveaux, ….) sur les 29,1M\u20ac budg\u00e9t\u00e9s. Ceci alors que la r\u00e9gularit\u00e9 inf\u00e9rieure \u00e0 90% reste \u00ab\u00a0mauvaise\u00a0\u00bb(2) sur les lignes de la r\u00e9gion en particulier \u00e0 cause de d\u00e9faillances de l’infrastructure qui n\u00e9cessiteraient un plan d’action pluriannuel.<\/p>\n\n\n\n

Par ailleurs, les orientations du conseil r\u00e9gional pour les investissements futurs  sont r\u00e9duites:<\/p>\n\n\n\n

\u00ab\u00a0l’\u00e9tudes d\u2019exploitation ferroviaire, r\u00e9alis\u00e9es par SNCF R\u00e9seau, sur l\u2019ensemble du p\u00e9rim\u00e8tre r\u00e9gional et restitu\u00e9es en 2024, ont vis\u00e9 \u00e0 identifier les am\u00e9nagements \u00e0 r\u00e9aliser pour r\u00e9pondre aux besoins d\u2019offre ferroviaire \u00e0 moyen et long terme. Il a notamment \u00e9t\u00e9 tenu compte de l\u2019expression de besoin de l\u2019Autorit\u00e9 Organisatrice des Mobilit\u00e9s r\u00e9gionales aux horizons 2030 (offre continue, \u00e9largissement des heures de pointes, activation plus importante de la desserte du week-end notamment) et 2050 (intensification des sillons et \u00e9largissement des heures de pointes horaires notamment) ainsi que les perspectives des autres autorit\u00e9s organisatrices<\/em>.\u00a0\u00bb (4)<\/p>\n\n\n\n

Celles-ci ne r\u00e9pondent pas au contexte actuel: surcharge des trains en heures de pointes, absence d’alternative attractive \u00e0 la voiture pour acc\u00e9der \u00e0 Nantes aux heures de pointes conduisant aux saturations r\u00e9p\u00e9t\u00e9es du p\u00e9riph\u00e9rique nantais.<\/p>\n\n\n\n

Pour la p\u00e9riode 2030\/2050 aucun \u00e9l\u00e9ment pr\u00e9cis n’est aujourd’hui annonc\u00e9 pour une qualit\u00e9 de service devant \u00eatre am\u00e9lior\u00e9e, r\u00e9sorber les surcharges actuelles en heures de pointes, faire face \u00e0 l’augmentation pr\u00e9vue de la population en Loire-Atlantique…<\/p>\n\n\n\n

(1)https:\/\/ceser.paysdelaloire.fr\/wp-content\/uploads\/2025_12_16_Avis_BP2026.pdf<\/a><\/p>\n\n\n\n

(2)https:\/\/www.ouest-france.fr\/pays-de-la-loire\/saint-nazaire-44600\/tarifs-ter-entre-nantes-et-saint-nazaire-dautres-augmentations-la-region-repond-0c0080f4-631a-11f0-b57a-27df1c69334c<\/a><\/p>\n\n\n\n

(3)https:\/\/www.groupe-sncf.com\/fr\/groupe\/vrai-faux\/sncf-subventionnee<\/a><\/p>\n\n\n\n

(4)D\u00e9lib\u00e9ration n\u00b02025-194 Contrat de plan Etat-Region 2021\/2027 – Avenant relatif au volet ‘ Mobilit\u00e9s ‘ – Conventions de financement du 2 oct. 2025<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Signez la p\u00e9tition:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

https:\/\/agir.greenvoice.fr\/petitions\/urgence-mobilite-nous-voulons-des-trains-du-quotidien-tous-les-quart-d-heure<\/a><\/p>\n\n\n\n

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16\/10\/2025<\/strong> Coueron: Des questions sans r\u00e9ponses<\/strong> lors du Comit\u00e9 de ligne P\u00e9riurbain<\/strong><\/p>\n\n\n\n

 Les usagers et usag\u00e8res ont fait part de nombreuses demandes et constats qui n\u00e9cessiteraient des am\u00e9liorations. Les \u00e9lus locaux pr\u00e9sents s’en sont eux aussi fait l’\u00e9cho. Les r\u00e9ponses du conseil r\u00e9gional ont \u00e9t\u00e9 conditionn\u00e9es \u00e0 la situation budg\u00e9taire de la r\u00e9gion.<\/p>\n\n\n\n