{"id":122,"date":"2023-12-28T15:35:54","date_gmt":"2023-12-28T14:35:54","guid":{"rendered":"https:\/\/fernantes.fr\/?page_id=122"},"modified":"2026-03-15T18:49:04","modified_gmt":"2026-03-15T17:49:04","slug":"fret-ferroviaire","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/fernantes.fr\/?page_id=122","title":{"rendered":"Fret Ferroviaire"},"content":{"rendered":"\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Le fret ferroviaire : un enjeu de politiques publiques<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>La politique des transports est constitutive d\u2019une politique d\u2019am\u00e9nagement du territoire, de d\u00e9veloppement \u00e9conomique, de coh\u00e9sion sociale et environnementale. Choisir d\u2019utiliser le fer pour transporter des marchandises permet le d\u00e9veloppement du tissu \u00e9conomique, qu\u2019il soit agricole, industriel ou de services, avec l\u2019implantation d\u2019activit\u00e9s mieux r\u00e9parties sur l\u2019ensemble du territoire.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><br><\/h4>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Le transport de marchandises par le fer, de proximit\u00e9, est un facteur de coh\u00e9sion et de d\u00e9senclavement territorial.<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p>Le transport ferroviaire peut et doit jouer un r\u00f4le majeur pour une production industrielle et agricole d\u00e9-carbon\u00e9e en r\u00e9duisant les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre en conformit\u00e9 avec les objectifs du GIEC.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Le fret ferroviaire, le moyen de transport de masse le moins polluant<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Le transport de marchandises par le rail est pourtant une des cl\u00e9s pour r\u00e9duire nos \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre (GES). C\u2019est le mode de transport le moins polluant, et ce pour plusieurs raisons :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>la masse transport\u00e9e (un train de fret transporte en moyenne l\u2019\u00e9quivalent de 40 \u00e0 50 camions) ;<\/li>\n\n\n\n<li>le contact fer-fer (entre la roue et le rail) limite \u00e9norm\u00e9ment les frottements. Il faut donc \u2028beaucoup moins d\u2019\u00e9nergie pour mettre en mouvement ces masses de marchandises \u2028que pour la route ;<\/li>\n\n\n\n<li>une grande partie des couloirs de fret ferr\u00e9 sont \u00e9lectrifi\u00e9s, permettant un mode de \u2028traction tr\u00e8s bas carbone, en particulier en France, o\u00f9 l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 est majoritairement d\u00e9-carbon\u00e9e.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Les co\u00fbts externes engendr\u00e9s par les diff\u00e9rents types de transports peuvent ainsi \u00eatre estim\u00e9s, comme le montre le sch\u00e9ma suivant :<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.cgt.fr\/sites\/default\/files\/inline-images\/Couts-Externes_transport-fret.png\" alt=\"\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Dans les Pays de la Loire :<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><em>Extrait du rapport du GIEC PDL 2022&nbsp;:<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>Avec 26 % des \u00e9missions de GES en 2018, le transport routier constitue le deuxi\u00e8me \u00e9metteur de GES dans les Pays de la Loire.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>Tout comme pour les d\u00e9placements de personnes, la route est aujourd\u2019hui largement pr\u00e9dominante dans les flux logistiques de la r\u00e9gion, quelle que soit la cat\u00e9gorie de produits consid\u00e9r\u00e9e. En 2019 par exemple, le transport routier de marchandises repr\u00e9sentait 80 % du volume de fret \u00e9chang\u00e9 dans la r\u00e9gion.<sub>90<\/sub><\/em><\/p>\n\n\n\n<p><strong>2% seulement de part modale du fer, mais 10% au-del\u00e0 de 250 km<\/strong> (extrait \u00e9tude r\u00e9gionale)<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"564\" src=\"https:\/\/fernantes.fr\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/image-7-1024x564.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-124\" srcset=\"https:\/\/fernantes.fr\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/image-7-1024x564.png 1024w, https:\/\/fernantes.fr\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/image-7-300x165.png 300w, https:\/\/fernantes.fr\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/image-7-768x423.png 768w, https:\/\/fernantes.fr\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/image-7.png 1402w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><em>L\u2019usage du rail est particuli\u00e8rement faible dans les Pays de la Loire au regard de sa part modale en France, mais aussi du nombre d\u2019installations terminales dans la r\u00e9gion : alors que l\u2019on comptait par le pass\u00e9 150 installations embranch\u00e9es (ITE) sur le territoire lig\u00e9rien, seuls 20 sites y g\u00e9n\u00e8rent encore du trafic ferroviaire de marchandises.<sub>91<\/sub><\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em><strong>90 <\/strong><strong>Insee (2020). Bilan \u00e9conomique 2019 \u2014 Pays de la Loire. https:\/\/<\/strong>www.insee.fr\/fr\/statistiques\/4475908?sommaire=4476026<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em><strong>91 <\/strong><\/em><em><strong>Actu Transport Logistique (2020). Fret ferroviaire : la R\u00e9gion Pays <\/strong><\/em><em>de la Loire veut montrer la voie. <a href=\"https:\/\/www.actu-transport-logistique.fr\/ferroviaire\/fret-ferroviaire-la-region-pays-de-la-loire-veutmontrer-la-voie-629548.php\">https:\/\/www.actu-transport-logistique.fr\/ferroviaire\/fret-ferroviaire-la-region-pays-de-la-loire-veutmontrer-la-voie-629548.php<\/a><\/em><\/p>\n\n\n\n<p>La suppression des infrastructures ferroviaires n\u00e9cessaires se poursuit malgr\u00e9 tout&nbsp;:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Fermeture du triage de Nantes-Etat le 01\/07\/2022<\/li>\n\n\n\n<li>Fermeture de lignes (Nantes-Carquefou, St Hilaire-Paimboeuf,&#8230;).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>De nouvelles activit\u00e9s majeures (March\u00e9 d&rsquo;int\u00e9r\u00eat National, entrep\u00f4ts logistiques,&#8230;) sont construites avec une seule desserte routi\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n<p>Ainsi en d\u00e9cembre 2022 l&rsquo;\u00e9tude r\u00e9gionale estime le potentiel transf\u00e9rable sur le rail \u00e0 <em><strong>28,6 millions de tonnes :<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em><strong><a href=\"http:\/\/www.observatoire-transports-pays-de-la-loire.fr\/\">http:\/\/www.observatoire-transports-pays-de-la-loire.fr\/<\/a><\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"547\" src=\"https:\/\/fernantes.fr\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/image-6-1024x547.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-123\" srcset=\"https:\/\/fernantes.fr\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/image-6-1024x547.png 1024w, https:\/\/fernantes.fr\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/image-6-300x160.png 300w, https:\/\/fernantes.fr\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/image-6-768x410.png 768w, https:\/\/fernantes.fr\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/image-6.png 1485w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>La saturation de l&rsquo;axe Angers-Nantes et l&rsquo;absence de plate-forme de transport combin\u00e9 doivent \u00eatre r\u00e9solu pour atteindre le doublement de la part modale du Fret ferroviaire qui \u00e9tait pr\u00e9vu en 2030&#8230;<\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/www.ecologie.gouv.fr\/fret-ferroviaire\">https:\/\/www.ecologie.gouv.fr\/fret-ferroviaire<\/a><\/p>\n\n\n\n<p>L\u2019objectif est de doubler&nbsp;la part modale du fret ferroviaire&nbsp;d\u2019ici&nbsp;2030, en passant de 9 %&nbsp;(en 2019)&nbsp;\u00e0 18 %.&nbsp;\u00c0 plus long terme, l\u2019\u00c9tat se donne l\u2019objectif d\u2019atteindre une part modale pour le fret ferroviaire de 25 % \u00e0 l\u2019horizon 2050.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"771\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/fernantes.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/FretBlott032024-771x1024.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-275\" srcset=\"https:\/\/fernantes.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/FretBlott032024-771x1024.jpg 771w, https:\/\/fernantes.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/FretBlott032024-226x300.jpg 226w, https:\/\/fernantes.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/FretBlott032024-768x1021.jpg 768w, https:\/\/fernantes.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/FretBlott032024-1156x1536.jpg 1156w, https:\/\/fernantes.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/FretBlott032024.jpg 1204w\" sizes=\"auto, (max-width: 771px) 100vw, 771px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>fernantes.fr<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le fret ferroviaire : un enjeu de politiques publiques La politique des transports est constitutive d\u2019une politique d\u2019am\u00e9nagement du territoire, de d\u00e9veloppement \u00e9conomique, de coh\u00e9sion sociale et environnementale. 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